Vive lo retro: ¡conduce un veterano!

Una de las grandes búsquedas en Internet este año es "autocaravana". Cabina sobre ruedas que podrás llevar donde quieras. ¡Olvídate de la vergüenza de la cabaña y de las fronteras cerradas!

El cochecito no tiene por qué costar un millón

En los años 60 y 70 dominaban las tiendas de campaña y las caravanas. Las autocaravanas no se generalizaron hasta los años 80. Muchas de las primeras autocaravanas todavía están en circulación. Pero es seguro decir que no hay mucho entusiasmo nuevo acerca de una de las primeras autocaravanas con chasis Fiat Ducato. Te tiene que gustar tanto el coche como la carrocería. Vi una manualidad así el otro día. Una gran superestructura, según los estándares noruegos, del Gulfstream estadounidense sobre una Toyota Hilux.

una buena combinación

En mi opinión, una "casa rodante" estadounidense de 21 pies es una casa rodante en toda regla. Tiene todas las comodidades y es lo suficientemente grande para una familia. Y aunque tiene 30 años, luce genial. Nadie fabrica casas rodantes tan buenas como los estadounidenses y nadie puede fabricar automóviles más confiables que Toyota. ¿Recuerdas cómo el equipo de Top Gear luchó para acabar con su Toyota Hilux?

autocaravana toyota — El lado comercial de Gulfstream Ultra.

Gasolina y transmisión automática.

Toyota empezó a ofrecer chasis para autocaravanas a finales de los años 70. Winnibago y varios otros fabricantes de vehículos recreativos vendieron vehículos recreativos de 18 y 21/22 pies basados en el Toyota como alternativa al Dodge. Chevy/GMC y Ford. La gran ventaja del pequeño Toyota era el consumo de combustible. Sí, estamos hablando de combustible - no diésel. Los primeros modelos estaban equipados con el motor de gasolina Hilux de cuatro cilindros en línea y 2,4 litros con 122 CV y cambio automático, que luego se actualizó a 3,0 V6. El consumo de gasolina con carrocería camping y cambio automático se sitúa entre 1,3 y 1,5 litros por kilómetro. En comparación, un V8 puede consumir casi 3 litros por milla con un acelerador fuerte.

No fue rentable para Toyota

El coqueteo de Toyota con las autocaravanas estadounidenses no fue un éxito financiero. Las primeras añadas tuvieron problemas con el eje trasero. La carga sobre las pequeñas ruedas gemelas era demasiado grande. Los bujes se calentaron, algo que podría resultar peligroso en la carretera. Toyota y los fabricantes de autocaravanas tuvieron que compartir la factura de retirar todos los coches y sustituir los ejes traseros de "semi-flotantes" a "completamente flotantes". Los ejes totalmente flotantes giran y accionan las ruedas sin el peso del automóvil sobre ellas.

Deberían aparecer más casos de garantía

Algunos autos fueron conducidos con fuerza. Se activa cuando las prendas pesan unas 3 toneladas. En los automóviles con 3,0 V6, los propietarios tuvieron problemas tempranos con el motor y Toyota tuvo que reemplazar las capotas. Otro costoso problema de garantía. Toyota se retiró del mercado estadounidense de autocaravanas en 1993 debido a su escasa rentabilidad. Los coches, sin embargo, siguen rodando.

autocaravana hilux — El lado acogedor de Gulfstream Conquest

Lo mejor de ambos mundos

Por unos 100 euros se pueden encontrar autocaravanas americanas secas y mantenidas sobre chasis Toyota tanto en Europa como en Estados Unidos. Los estadounidenses esperan un alto nivel de comodidad y, por eso, muchos vagones cuentan con aire acondicionado adecuado. Los tejidos americanos no resisten muy bien el paso del tiempo. Pero afortunadamente eso se puede reemplazar. Los coches se fabricaron en Japón, no en Estados Unidos. Si el marco está intacto, creo que la mayoría de las cosas se pueden arreglar aquí en casa. Si es un profesional, puede convertirlo a un motor diésel, mientras que los románticos pueden disfrutar de un motor de gasolina estridente y de poca potencia con transmisión automática en el volante. Es día festivo.