Revisando el Chevy Suburban del 81

Un reencuentro virtual. Estuve en eBay y compré "felicidad" en forma de folleto de automóvil.

A veces pienso: "Me gustaría volver a ver ese coche". Autos que he tenido o conducido anteriormente. Todos los vehículos que tuve hace 20, 30 y 40 años ya no existen. Pero pienso más: "¿Por qué me gustó mucho ese auto?" Para responder a eso, necesito ver el auto nuevamente.

¡Tráelo de vuelta!

El auto que quiero recuperar es un Chevy Suburban de 1981. En Noruega sólo existen vestigios de 3 piezas de este modelo. Al año siguiente, la Suburban llegó con diésel y luego las ventas se dispararon. El consumo de gasolina era formidable, sobre todo si se conducía "fresco". Recuerdo el primer llenado del tanque. Yo felizmente dije: "¡Bebe, por favor!". Cuando el surtidor llegó a más de 120 litros, me di cuenta de que no tenía suficiente dinero. Pensé. Afortunadamente, estaba en Riad, Arabia Saudita. Corría el año 1982. Entonces la gasolina costaba tan poco por litro que los surtidores no podían registrar cantidades tan pequeñas. No había suficientes decimales. Por tanto, había que multiplicar el precio del litro "en el surtidor" 10 o 100 veces. La cantidad real para llenar el Chevy era sólo unos centavos.

 

Basado en las recogidas

Suburban pertenecía al segmento de camionetas de GM. Compartían tecnología y plataforma con las súper populares camionetas Chevy y compartían las designaciones C10, C20, K10 y K20, dependiendo del equipamiento y de la cantidad de carga que podían transportar. Tenían los mismos motores -aunque el Suburban sólo tenía V8-, transmisión manual o automática y tracción a 2 o 4 ruedas. "Mi" coche pertenecía a la séptima generación del Suburban, fabricado como modelo de los años 1973-1991 en la planta de GM en Flint, en las afueras de Detroit.

Un importante paso adelante

En 1981, Chevy Trucks abandonó el lema "Construido para mantenerse resistente" con "Un importante paso adelante". Estoy sentado con el folleto de la Chevy Suburban del 81 frente a mí. Las noticias para 1981 eran muy pequeñas, al menos a los ojos de hoy. Lo único que puedo detectar es una nueva parrilla con faros gemelos montados uno encima del otro para el modelo Silverado. En el Scottsdale, un poco más sencillo, sólo hay un juego de faros. En cualquier caso, los faros dobles alumbraban muy mal y de ningún modo podían considerarse un "paso adelante". Una novedad un poco mayor es que los bujes de rueda libre se bloquean automáticamente al pasar de tracción a 2 ruedas a tracción a 4 ruedas.

Mi primer encuentro con un coche americano

La reunión iba a durar más de un año y medio. El auto me llevó a Aeropuerto Internacional Rey Khalid, que era mi lugar de trabajo. En ese momento, el aeropuerto estaba aproximadamente a 5 millas de la ciudad. Estaba en construcción y los caminos hasta allí aún no estaban completamente terminados. Era bueno tener un todoterreno alto y sólido en el desierto, así como en el centro, hasta el Zoco, en medio del peligroso tráfico de Arabia Saudita. Había varias formas de morir. O bien podrías morir en el tráfico o podrías provocar la muerte de otro hombre y, por tanto, ser condenado a muerte según la estricta ley Sharia del país. La experiencia previa con vehículos pesados ​​me dio confianza. Además, la gente respetaba al gran Chevy en el tráfico. En el tráfico urbano, no "soportó" dejar pasar a otros usuarios de la vía y peatones. adelante. Usted "llevó" para decir que realmente quería usar su derecho de paso. La bocina de los coches americanos "suena" en armonía polifónica. Una característica importante al conducir con una mano en el volante y la otra en la bocina.

vehículo real

Pedí el folleto en eBay. Es un sustituto del hecho de que ya no puedo encontrar ningún Suburban real del 81 en Noruega, ni en ningún otro lugar del mundo. El folleto confirmó las impresiones de mi memoria. 350 (5,7 litros) V8, 4×4, K10 (máximo 2 toneladas en el eje trasero) transmisión manual con una palanca de cambios que podría haber sido tomada de un modelo de antes de la guerra, asientos lujosos Silverado, 3 filas de bancos, frente completo banco, asiento trasero plegable 2+1 y completamente plegable en la fila 3, sin reposacabezas, metal en el borde inferior del tablero, instrumentación Silverado, espejos grandes para camioneta "Espejos debajo de la línea de visión", portaequipajes con avión en la parte trasera, doble lateral -Puertas traseras batientes, pintura “bicolor” Celeste Metalizado sobre Nuevo Plata Claro Metalizado.

 

¿Gasolina o diésel?

Más allá de los años 80, la era Japp había comenzado en Noruega. Todos obtuvieron mucho dinero y la Suburban finalmente se hizo bastante popular con el motor diésel V6,2 de 8 litros y las ediciones Starcraft de alta especificación. Los primeros coches pudieron matricularse como coches combinados. Todo el sentido común dictaba que había que elegir un motor diésel. He oído hablar de varias personas que sustituyeron motores de gasolina que funcionaban bien por motores diésel. En ese momento tenía sentido. Pero el motor de 6,2 litros es un "limpiador" con motor inferior. 136 CV y ​​un par de 240 Nm a 2000 revoluciones no eran mucho de lo que presumir cuando llegó en 1982. Poco a poco, las prestaciones mejoraron un poco. Mis objeciones se refieren a la imagen sonora. No puedo imaginar otra motorización que la V8 de gasolina en la Suburban.

Factor Harry creciente

Me gusta la simplicidad del modelo del 81. Funcional, sencillo y duradero. Las generaciones posteriores, con más equipamiento y lujo, en mi opinión aumentaron el factor Harry del modelo. Hoy se ha convertido en un SUV para Los kardashianos y agentes inmobiliarios en Nueva York. ¿Fue el Suburban de séptima generación la última generación de automóviles simples y honestos, construidos según los viejos valores estadounidenses? Los modelos de Starcraft que aparecieron durante los años 7 probablemente indicaron que GM ya quería llevar al Suburban a un nivel más alto en la escala de estatus.

Personalidad

La última carta que quiero destacar es sobre personalidad. "Mi" Suburban del 81 era un vehículo simple y honesto, grande, seguro y puro con una sensación masculina. Una camioneta a mi gusto y personalidad. Eso me lo confirmaron cuando llegué al trabajo un día en un Nissan Patrol nuevo. Luego me detuvieron en la caseta de vigilancia, por la que pasaba a diario. Normalmente me limitaba a saludar por encima del volante mientras pasaba tranquilamente con todas las señales de acceso visibles a través del parabrisas. Nunca tuve que parar. No hasta ahora.
 
"¿De dónde sacaste tu Chevy?" preguntó el guardia. Le dije que lo habían cambiado. "Pecado", él sonrió. "¡Ese Chevy te sentaba tan bien!"
 

Fotos '81 Suburbano

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