¿Dejas que el coche se conduzca solo?

Conducir el coche uno mismo es uno de los placeres de conducir un coche. Raramente conduzco con dirección automática. ¡Lea por qué!

Asistente de carril activo Audi

Si alguien me hubiera dicho hace 20 años que los coches normales podían conducirse solos, habría pensado que había leído demasiada ciencia ficción. El asistente de mantenimiento de carril es más avanzado de lo que su nombre indica. No zigzaguea entre las líneas, sino que interviene activamente y mantiene una trayectoria constante en el centro del carril, kilómetro tras kilómetro. La dirección automática se desactiva cuando el conductor gira el volante manualmente. He visto un vídeo de Estados Unidos donde un Audi circula por la autopista mientras el conductor va sentado con los brazos cruzados durante media hora. Mi Audi no permite eso. Si sueltas el volante del sistema de conducción autónoma durante demasiado tiempo, aparece un mensaje pidiéndote que retomes el control. Supongo que es por motivos legales.

Los ojos del auto

La dirección automática de "mi" coche utiliza la cámara situada detrás del retrovisor interior. La misma cámara que lee las matrículas y controla las luces altas. Si el coche hubiera estado equipado con Asistente de estacionamiento Plus, la electrónica también habría utilizado los sensores de radar para controlar el tráfico lateral y evitar colisiones al cambiar de carril. Pero la dirección normal se basa únicamente en impresiones visuales.

Necesita más que buenos ojos

Las personas vivas no sólo guían con los ojos. Usamos nuestros ojos para fijar un rumbo hacia adelante y comprobar que nada se interpone en el camino. Al sujetar el volante, somos constantemente conscientes de los factores externos que afectan al coche, como la carretera, el tiempo y el viento. Si un viento lateral desvía el coche de su rumbo, lo sentimos en el volante y lo corregimos inmediatamente como un reflejo espinal. Cuando corregimos el volante también podemos sentir si estamos a punto de tener un deslizamiento de la rueda o si el coche subvira o sobrevira. Todo esto lo sabemos a través del volante un segundo antes de que el coche cambie de dirección. La electrónica actual, por otro lado, no tiene acceso para capturar la sensación del volante. No se da cuenta del viento cruzado hasta que el coche se ha desviado ligeramente de su trayectoria. Cuando luego se ajusta, podemos notar un pequeño lanzamiento en el auto.

Cuando me familiarizo con un coche nuevo, simplemente coloco las yemas de los dedos en el volante, como se muestra en la imagen. Así puedo sentir las fuerzas que actúan sobre las ruedas delanteras. Si la carretera está bien adaptada a la velocidad, podré sentir con los dedos cómo el coche toma la curva. Cuando todo funciona correctamente, el coche se siente casi autónomo, sin necesidad de electrónica. Esta interacción entre la carretera, el coche y el conductor no solo es importante para el placer de conducir , sino también para la comodidad y la seguridad.

Muchos conductores carecen de "dedo gespitzengefühl"

No hay nada más incómodo que sentarse en el asiento trasero cuando alguien conduce con un agarre convulsivo en el volante y corrige completamente el rumbo sin sentir el coche. Preferiblemente corregir en exceso para que el auto retroceda. Si se conduce con un remolque pesado, un coche completamente cargado o sobre superficies resbaladizas, incluso una pequeña corrección con el volante puede tener consecuencias fatales si se rompe la trayectoria del coche - en el momento equivocado - por ejemplo en una curva incorrectamente dosificada. durante una ráfaga de viento, sobre un montículo o un bache en la carretera. Entonces puede ser mejor dejar que el vehículo se desplace por el carril y, si es necesario, utilizar tramos más amplios de la calzada.

Por eso rara vez uso la dirección robótica del coche.

Proporciona mayor comodidad, mayor seguridad y más placer al volante. También ofrece la libertad de usar todo el carril cuando sea necesario. Es parte de la interacción en el tráfico, lo que diferencia a las personas de los robots. Al estacionar el auto a la derecha de la carretera, invito a quienes vienen detrás a cambiar de carril. Si la visibilidad es escasa en el borde de la carretera, prefiero estacionar cerca de la línea central para crear una zona de seguridad. Hay innumerables razones por las que uno quiere usar todo el carril, y a veces toda la carretera. Así es como se conduce a diario. Las decisiones se toman a través de la médula espinal , no del cerebro. No antes de que la dirección automática intente llevar el auto de vuelta al centro del carril.

No todos los coches son igual de comunicativos

Cuando conduje recientemente el Suzuki S-Cross, noté que la dirección no transmitía ninguna señal, especialmente en la posición central. El Suzuki funcionó bien, pero careció de esta importante interacción entre el coche y el conductor. Sin sensación en la dirección - y no acostumbrado a conducir sin sensación en la dirección - me di cuenta de que "mi" coche se desviaba por la carretera recta. Me sentí como un principiante.

También podría dejar que un robot gobierne 😐

El sistema Audi Active Lane Assist solo funciona a velocidades superiores a 65 km/h. Se activa mediante un botón situado en el extremo izquierdo del volante. Si el vehículo también está equipado con Park Assist Plus , Active Lane Assist utiliza sensores de radar para detectar situaciones en las que es necesario desviarse del carril. Junto con el control de crucero adaptativo , los Audi más recientes pueden conducirse prácticamente solos. Los sistemas de asistencia al conductor que utilizan la cámara se desactivan automáticamente en caso de niebla o poca visibilidad.

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