Afortunadamente, Tesla no se trata sólo de aplicaciones y datos, sino también de conducción. El Tesla 3 es una máquina de conducción realmente agradable.
Experiencia de conducción cruda
Los motores eléctricos entregan el par máximo al mismo tiempo. Si pisa demasiado el acelerador desde el principio, es fácil que las ruedas patinen. No con el Tesla. Se agarra espontáneamente con ambos pares de ruedas y nos lanza hacia adelante. Las computadoras a bordo redistribuyen la energía en 1/10 de segundo cuando es necesario. El centro de gravedad es muy bajo y la distribución del peso es perfecta. "Mi" Tesla 3 Long Range es un modelo de principios de 2019 con dos motores eléctricos (204 HP delante y 258 HP detrás) que suman un total de 462 HP. El modelo de largo alcance actual produce 476 HP y el Performance, la friolera de 490 HP. El par de "mi" coche es de 639 Nm. Debería ser posible acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos. No es necesario conducir muy lejos para sentir que el Tesla 3 con motor dual puede desafiar las leyes de la física.
Monitoreo de datos
Si alquila (o pide prestado) un Tesla, tenga en cuenta que el propietario puede controlarlo todo. Si quieres probar un Tesla, debes tener un propósito serio, no simplemente robar sin rumbo y sin sentido. Fue mi esposa quien me lo recordó.
"Para el fin de semana puedes alquilar un coche, porque luego visitaremos a Grete y Einar".
Un viaje dominical a Tønsberg es una gran oportunidad para probar un Tesla Model 3. El coche que muchos alaban hasta el cielo. Entonces apareció la siguiente amenaza en el móvil:
"Si conduces a más de 130 km/h, el coche envía automáticamente un mensaje a Tesla y al propietario..."
Hace tiempo que tengo objeciones a alquilar un Tesla. En parte porque alguien puede monitorearnos y en parte por mi propia ansiedad por los datos. Me gusta más conducir que jugar con las computadoras. ¿Y qué haces, por cierto, cuando los datos no funcionan?
cobertura
Había cargado las baterías para que tuviéramos 340 km a nuestra disposición antes de partir. El trayecto Oslo-Tønsberg ida y vuelta es de aproximadamente 200 km. La autonomía en invierno con la batería de 75 Kwh de Tesla debería ser de aproximadamente 400 km. WLTP tiene más de 500 km. Después de conducir y cargar, el Tesla calculó una autonomía máxima teórica de 470 km basándose en nuestro patrón de conducción en un día templado de enero.
pedal electrónico
Tesla no hace publicidad con eso, pero tiene pedal electrónico como el Nissan Leaf y el BMW i3. Aceleras y frenas con el mismo pedal. La computadora lee bien los movimientos. Cuando sueltas el gas cuidadoso, lo ralentiza cuidadoso. Si surge algo que te hace tener que reducir la velocidad mas poderoso, se levanta bruscamente el acelerador y el coche se detiene por sí solo, al mismo tiempo que el indicador de consumo se ilumina en verde. Win-win para el flujo de tráfico y el consumo. Los frenos normales estaban bien dosificados. Permítanme mencionar también la agradable sensación de la dirección. Por supuesto, se puede ajustar en la pantalla. "Mi" dirección era algo deportiva, pero la resistencia de la dirección estaba lejos de ser constante y muerta. También me gustó el volante grueso.
La interfaz de usuario del futuro
Los propietarios de Tesla 3 con un teléfono móvil y una aplicación solo necesitan tocar la manija de la puerta, que desbloquea y ajusta el asiento, el volante y los espejos. El propietario sube, pisa el freno y la palanca de cambios en "Drive" y se pone en marcha. He visto que el nuevo ID.3 de Volkswagen debería ofrecer experiencias similares. Estamos hablando de la interfaz de usuario del futuro. De camino hacia Asker, ambos nos sentamos y tratamos de descubrir cómo encender la radio. Con la nariz levantada hacia la pantalla, siento que el volante vibra cuando tocamos el borde. Cuesta acostumbrarse a la pantalla central de 15 pulgadas, sobre todo cuando cubre también los botones más habituales del salpicadero.
sobre las llanuras
¿Te imaginas un Tesla?
yo respondo asi er, que me siento impotente en un coche al que no puedo arreglar nada. Pero el Tesla brindó una gran experiencia de conducción. Tan bueno que tomé un pequeño desvío por Bispeveien (RV35) desde Kronlia y luego giré desde Revetal hasta el pueblo de mi infancia, Ramnes. He oído que ésta es la tercera llanura más grande de Noruega. En mi infancia cruzaba a menudo la llanura en bicicleta, esquíes o patadas. Hoy las distancias parecen más cortas. Hice una breve parada para tomar algunas fotografías. Estamos a finales de enero y los campos ya han echado brotes verdes. Hace unas décadas, habrías visto a un niño flaco y mocoso pateando sobre la brillante nieve invernal.
De vuelta al propósito
El desvío por Heianveien no le había sentado nada bien a mi amado. Llegamos 20 minutos tarde a almorzar en Tønsberg, que era realmente el objetivo del viaje. En silencio pensé que alguien podría estar mirándonos con una cámara oculta y preguntándose por qué la comitiva se había detenido en medio de un campo. en el medio de la nada. ¿Solo para mirar el "género", como? “¡Oye Bill, mira! ¿Qué hace ese tipo de Noruega?»
No como otros autos
Elon Musk se dio cuenta desde el principio de que era necesario construir su propia infraestructura alrededor de los coches, en forma de estaciones de carga, coches que se comunican con la sede, aplicaciones y similares. Sólo cuando los Tesla entran en contacto con otros sistemas las cosas pueden salir mal. Por ejemplo, si realizas carga rápida en otras estaciones de carga. Una vez finalizada la carga de la manera prescrita, Tesla puede negarle que retire el cable de carga del vehículo. Mi hijo, que ha conducido muchos Tesla, dice que una de las empresas de carga dijo que se trataba de un problema común de los Tesla. "¡Pon con fuerza el botón rojo de parada de emergencia en la bomba y el cable se soltará!" Descubrí que hay una correa de goma secreta dentro del acolchado del maletero. Con el dedo medio, puedes hacer palanca hacia adelante y listo, el contacto se suelta. Me encantan las soluciones de baja tecnología, pero a los propietarios no iniciados de Tesla 3 estos problemas pueden arruinarles el día.
Sin botón de parada
Cuando tuve que devolver el coche a través de la aplicación del servicio de coches compartidos Hyre.no, recibí un mensaje de error que decía que no podía devolver el coche con el motor en marcha. En el Tesla 3 no se apaga el motor. Pones el auto en "Estacionamiento", sales y cierras el auto. Por tanto, la aplicación de alquiler no me permitió finalizar la relación de alquiler hasta que el inmovilizador se activó un cuarto de hora más tarde. Esto no es culpa de Tesla, sino una discrepancia entre Tesla y el mundo real. Los botones separados para el freno de mano y el encendido/apagado del motor no serán necesarios en 2020, pero muchos esperan que dichos botones estén en su lugar.
Plass
Con una longitud de 4,69, el Tesla tiene el tamaño del Audi A4 y del BMW Serie 3. También se tiene la misma impresión al volante. Pero el confort en el asiento trasero dista mucho de ser satisfactorio para los adultos de piernas largas. Parece sorprendentemente estrecho en comparación con el espacio que realmente tienes, y me pregunto si podría tener algo que ver con el diseño de los asientos. El asiento trasero parece tener un cojín demasiado bajo y plano, y los respaldos de los asientos delanteros quizás podrían haber tenido un diseño diferente y más eficiente en cuanto a espacio. Hay mucho espacio delante y te sientas cómodamente, es decir, JEG Se sentó muy bien, pero mi esposa pensó que los asientos eran demasiado duros en la parada.
Compartimiento de equipaje
El maletero está dividido en dos, uno en la parte trasera y otro pequeño en la parte delantera, en lo que los propietarios de Tesla llaman "frunken". En total, hay 425 litros: 340 litros detrás y 85 delante. Los asientos traseros se pueden abatir (en 2 partes) para poder cargar. La mayor limitación es la baja altura del maletero. Esta mañana, cuando iba a llevar a mi hijo al tren, descubrí que solo hay espacio para una maleta normal.
seguridad
El Tesla Model 3 obtiene muy buenos resultados tanto en las pruebas realizadas por Euro NCAP como por el IIHS americano. NCAP califica al Tesla como uno de los mejores para 2019, junto con el nuevo BMW Serie 3. La mayor debilidad demostrada son las colisiones laterales con los postes. Entonces el conductor sufre daños en las costillas correspondientes al nivel. Marginal. Otras pruebas son de primera clase. En la valoración de seguridad también me gustaría mencionar el sistema digital de 4 ruedas de los modelos Dual Motor. Esto es seguridad activa en su máxima expresión, siempre y cuando no seas demasiado arrogante. No he tenido la oportunidad de probarlo en condiciones exigentes, pero creo que tiene que ser el mejor sistema de tracción a las 4 ruedas que existe, quizás mejor que el sistema Quattro original de Audi. El fin de semana pasado condujimos por una carretera secundaria con hielo casi en blanco y agua de tormenta. Me encantaría tener el Tesla da.
Informe NCAP 2019 Tesla Modelo 3
Informe de prueba del IIHS 2020 Tesla Modelo 3
conclusión
La razón principal por la que elegí el Tesla 3 son sus características de conducción brutas. Por el mismo precio que un buen coche familiar, obtienes un coche que puede competir con los deportivos que se "tiran pedos" entre cambios de marcha. El Tesla no hace ruido ni fuma, y lo mejor de todo es que puedes cargar el depósito lleno por cien con tu propio cargador de pared. La mejor autonomía del mundo (con 75 Kwh) es la razón número 2. Con este coche puedes llegar hasta la cabina sin tener que cargar en el camino.
Tesla no es como otros autos y puede presentar desafíos técnicos en el uso diario: incidentes que experimenté durante mi fin de semana. Afortunadamente, la mayoría de los desafíos están bien descritos en YouTube.
Todo está en el teléfono inteligente.
Datos sobre el motor dual Tesla Model 3 LR
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 469 / 185 / 144 cm
Distancia entre ejes: 287 cm
Peso neto: 1856 kg (sin conductor)
Peso máximo del remolque con frenos: 910 kg
Maletero: 425 litros (340 traseros y 85 delanteros)
Velocidad: 0,21
Transmisión
Coches fabricados antes Marzo de 2019: Motor eléctrico 204 HP (delantero) + motor eléctrico 258 HP (trasero) = 462 HP (total)
Coches fabricados después Marzo de 2019: 476 HP (largo alcance), 490 HP (rendimiento)
Actuaciones (coches fabricados después de marzo de 2019)
Alcance (WLTP): 560 km (largo alcance), 530 km (rendimiento)
Velocidad máxima: 233 km/h (largo alcance), 261 km/h (rendimiento)
0-100: 4,6 segundos (largo alcance), 3,4 km/h (rendimiento)
carga
Supercargador Tesla (150 Kw, CCS): 45-60 minutos
11 KW (Tipo 2): aprox. 7 horas
Ejemplos de carga específicos:
Cargador rápido 50 Kw (CCS) del 50% al 74% de capacidad correspondiente a 27 Kwh: 48 minutos
Cargador de pared interior 7,4 Kw (Tipo 2) del 26% al 90% de capacidad: 5 horas
cubierta
Dimensión: 235/40R19 96T
Tipo: neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Nokian Hakkapelitta R3 XL
Precio y equipamiento
Precio base: NOK 459 900 (largo alcance), NOK 499 900 (rendimiento)
Suplemento de laca (Deep Blue): NOK 8
Llantas deportivas de 19″: 13 NOK
Enganche de remolque: 8 NOK (no en el coche mencionado)
Interior blanco: 8 NOK
Piloto automático: 50 NOK
Sobre el auto
Propietario: Privado
Alquilado a través de la aplicación. Hyre.no
Modelo: 2019
Kilómetros recorridos: 227
fuentes: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no
Se også
El Tesla de Stian filmó todo lo sucedido durante seis horas fuera del trabajo
Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
Me pregunto qué no traeré conmigo. Conduzco diariamente mi 320d GT 2014. ¿Es este un automóvil excelente en cuanto a manejo y sensación precisa de la dirección? El caso es que he probado tanto el Model S como el Tesla 3 y, a excepción de la aceleración, que es increíble, estos coches me parecen mucho peores de conducir que mi BMW de 7 años. Especialmente cuando se trata de una sensación precisa de la dirección, etc. Todas las pruebas y revisiones que leo enfatizan que los Tesla son casi autos deportivos en relación con la sensación de la dirección y las características de conducción. Estoy pensando en cambiarme a ev, pero hasta ahora tengo miedo de dejar mi viejo auto para subirme a algunos de los que he probado hasta ahora. También creo que deberíamos pensarlo dos veces antes de invertir en un coche chino. No sólo por las violaciones de los derechos humanos y animales, que significan mucho para mí, sino que, si intento mencionarlas, me tachan directamente en cualquier foro. Pero. Habiendo vivido en Filipinas y seguido muchas cosas, sinceramente temo que nos enfrentamos a un país que se está volviendo tan asertivo que rápidamente podríamos terminar con una ruptura de las democracias occidentales con los desafíos que esto podría significar para aquellos que se sientan con los autos chinos. . Una cosa que tampoco entiendo es que siempre se dice que ev tiene transmisión automática. No lo han hecho, ¿verdad? Sólo conozco un par de coches eléctricos de alta gama que tienen transmisiones automáticas de dos velocidades. Todos los demás tienen transmisiones manuales operadas electrónicamente. El hecho de que funcionen con la misma relación en todas las velocidades sólo significa que la curva de par en un motor de CC es naturalmente tan favorable que el par máximo se produce a 0 rpm. El control electrónico compensa y adapta el par de los motores de CA para adaptarse idealmente a una posible En ambos casos, los coches pasan suavemente desde 0 a la velocidad máxima en la misma marcha. Como siempre ha hecho una locomotora eléctrica. La caja de cambios es manual, pero no se acciona mientras se conduce. Sólo se encuentra en el mismo intercambio, se da todo el tiempo. No es necesario ni neutral ni inverso para que esto se pueda regular fácilmente electrónicamente. ¡Algunos incluso dicen que los coches eléctricos no tienen marchas! Supongo que piensan que la marcha es cuando cambias de marcha. No lo es. Engranaje significa rueda dentada. Un vehículo eléctrico permanece en una sola marcha todo el tiempo (posiblemente hay vehículos eléctricos que tienen punto muerto y marcha atrás en la caja de cambios) como si un automóvil con motor de combustión interna estuviera atascado en 1ª y tuviera un rango de velocidad de 0 a 50 fex. ¿Seguramente nadie diría que este tenía transmisión automática? Muchas gracias a Terje por brindarnos noticias interesantes y actuales sobre automóviles a la gente común y corriente.
10 vehículos eléctricos con la mayor autonomía de conducción | 2022!
https://youtu.be/jQAuYwKCYy8