El Seat León ST (SportTourer) no es nada nuevo. El año que viene habrá un nuevo modelo. Lo nuevo y emocionante de "mi" León ST es la última serie de motores con ACT (Tecnología de Cilindro Activo).
La primera serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 CV) fue desarrollada por Skoda y se fabrica desde 2014. Se instaló, entre otros, en Skoda Superb, Seat León y Ateca. Ahora el volumen del motor se ha incrementado hasta el 1,5, mientras que las prestaciones, el consumo y las emisiones son casi idénticos a los del predecesor. Audi llama lógicamente al motor COD (Cilindro bajo demanda), mientras que Volkswagen utiliza denominaciones como ACT y EVO.
Primero, echemos un vistazo más de cerca al León ST.
El León ST salió a la venta a partir del modelo 2014, 2 años después del hatchback. Aunque no es nuevo, se vive como nuevo en las carreteras noruegas. Hasta donde yo sé, Møller nunca había adquirido ningún familiar del León 3. Las luces LED y el panel de instrumentos digital también hacen que "mi" León parezca aún más joven. El nivel de equipamiento "Style" no es tan emocionante como "FR". Lo que más extraño son los asientos con barandillas laterales marcadas. Todavía encuentro una buena posición de conducción. Los asientos de serie tienen un ajuste de altura normal en el borde trasero del cojín del asiento y, por supuesto, el volante es ajustable. No sé si es el parentesco entre Volkswagen y Audi lo que lo hace, pero ciertamente siento una buena parte de "bienestar" al volante. No es una sensación de lujo y premium, pero todo es práctico, hermoso e intuitivo.
No hay sorpresas
Conozco bien el Seat León de antes. Me gusta este modelo, aunque no sabría decir exactamente qué . No transmite ninguna sensación especial. Es un coche anónimo. Su aspecto y sensación son exactamente iguales a los de la versión básica del Golf o el A3. Me gusta que no ofrezca sorpresas, pero al mismo tiempo me doy cuenta de que también puede ser una desventaja. En Noruega, el León solo se vende con un motor: 1.5 TSI de 150 CV con caja de cambios DSG de 7 velocidades. Es una excelente opción. En el extranjero se puede pedir el motor 3 cilindros 1 litro TSI de 115 CV. Sería útil como medio de transporte asequible, pero resultaría bastante aburrido.
En la carretera
Técnicamente, el Seat León es idéntico al Golf 7, que ahora también se ofrece con el mismo motor. Esta es quizás la mejor opción de motor de gasolina para la clase Golf en términos de prestaciones, consumo y características del motor. Buen par en tráfico normal. Los accesos a la autopista y los adelantamientos son rápidos y sin esfuerzo. Me gusta que los poderes se entreguen sin estrés ni confusión. Por lo demás, el sonido del motor es absolutamente perfecto. Los motores de gasolina nuevos y reducidos a menudo carecen del sonido "correcto". Al poner el dedo en algo, noté que el coche se sacudía un poco cuando arrancaba con el motor frío. Esto quizás se pueda explicar por el hecho de que el coche era nuevo y sólo había recorrido un par de kilómetros.
Nivel de ruido
El León está muy bien insonorizado desde el compartimento del motor. Rara vez se oye algo sobre el motor. Por otro lado, pensé que el ruido de los neumáticos parecía más fuerte que el que había experimentado en las carreteras europeas. "Mi" León calzaba neumáticos estándar 205/55R16, Continental EcoContact. El Seat que conduje a principios de este año por las carreteras españolas y francesas tenía neumáticos Hankook de la misma dimensión. La imagen del ruido no se trata sólo de decibeles, sino de cómo se percibe el sonido. Subjetivamente, pensé que los neumáticos Continental hacían más ruido en carreteras secas que en asfalto empapado de lluvia. Sólo lo menciono como una nota al margen. El ruido no es un problema grave en el Seat León.
De gira
Después de un viaje de Bærum a Nes en el Imperio Romano, tomé la carretera a través de Eidsvoll. Había visto en las redes sociales que el Club de VW Veteranos iba a tener una mini reunión en una de las tabernas de Nebbenes. Justo cuando llegué a Samvirkelaget en Hammerstad, se desató un diluvio. ¡Lluvia torrencial! Cuando giré hacia Nebbenes, me encontré con un Volkswagen rojo refrigerado por aire y un Opel Rekord A que habían recogido sus cosas y se habían ido a casa. Los Volkswagen bajo la lluvia de verano me traen buenos recuerdos . Tomé unas fotos rápidas, sequé mi lente y mis gafas, y me dirigí a casa. Primero pasé por la antigua Nebbeneskroa, luego por el edificio de Eidsvoll. Después tomé la carretera del lado oeste hacia el sur a través de Brårud. Una ruta de senderismo ideal tanto para Leon basados en Golf como para Volkswagen refrigerados por aire. El camino rural con su borde punteado atraviesa hermosos senderos forestales y campos, junto a granjas bien cuidadas. La caja de cambios DSG mantuvo las revoluciones por minuto en el límite inferior del rango de par óptimo, alrededor de 1500, mientras circulábamos a una velocidad de entre 70 y 80 km/h.
Cilindros extraíbles en varios modelos.
La última vez que conduje con cilindros recambiables (ACT) fue en un Seat Ateca con 1,4 TSI ACT de 150 CV. Seat cuenta con esta tecnología desde 2014, el tiempo suficiente para poder detectar cualquier problema. En una página de un foro en línea, un mecánico "interno" afirma que los motores ACT han funcionado bien, sin ningún problema. Entonces, uno podría preguntarse por qué el grupo Volkswagen eligió un motor diferente o modificado cuando la tecnología ACT se está implementando en aún más modelos. El motor actual y el nuevo tienen especificaciones casi idénticas, también en lo que respecta al consumo y las emisiones.
El 1,5 TSI se diferencia del 1,4 TSI en que tiene una correa de distribución en lugar de una cadena. Se espera que esto elimine los primeros problemas con la cadena de distribución/tensor del motor TSI, problemas que han provocado muchas averías en el motor. Actualmente se ofrece el 1,5 TSI con cilindros conmutables o "Cilindros bajo demanda" para los siguientes modelos: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran y Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat León y Ateca.
Cómo funciona el modo de 2 cilindros
ACT se activa cuando el motor funciona con carga baja, por ejemplo cuando el motor gira sin tirar del automóvil hacia adelante. A continuación, en el cuadro de instrumentos aparece el texto "Modo 2 cilindros". Durante la conducción normal, sin centrarse en ACT, los cilindros se desconectan durante períodos muy cortos, por ejemplo, mientras se aceleran de nuevo después de soltar el acelerador en una bajada. Si tienes cuidado con el acelerador a medida que las revoluciones alcanzan la velocidad del coche, puedes mantener el motor de 2 cilindros por más tiempo. Con un poco de práctica, es posible mantener la velocidad en suaves bajadas y en carreteras llanas, aunque sólo hace falta un soplo de viento para que el modo económico desaparezca. El acoplamiento y desacoplamiento de los cilindros se realiza completamente sin vibraciones ni ruidos. Sólo el texto en el panel de instrumentos indica lo que está sucediendo.
No es ideal junto con el control de crucero
El crucero adaptativo funcionó perfectamente. También debería faltar, ya que todos los componentes proceden de Volkswagen. Pero con el control de crucero activado, la desaceleración del cilindro no se utilizó de manera tan óptima como cuando yo mismo ajusté la velocidad con un pedal de acelerador ecológico. Por anticuado que sea, creo que los seres humanos todavía podemos conducir con más moderación que los ordenadores, al menos mientras podamos leer y adaptar nuestra conducción a la topografía de la carretera. Todavía no hay duda de que el control de crucero del mañana debería poder funcionar de forma más eficaz con ACT.
Consumo real
No sé qué efecto tiene ACT sobre el consumo. Cuando se desconectan dos cilindros, el consumo de combustible se reduce a la mitad. Pero para que haya algún efecto mensurable, ¿seguramente al menos el 10% de la conducción debería realizarse con 2 cilindros o algo así? Al conducir diariamente sin centrarse en el sistema ACT, creo que los ahorros apenas son mensurables. Mi manejo comenzó a 0,58 litros por milla a velocidad de autopista, medido en la computadora de viaje del automóvil. El promedio terminó en un decente 0,51 a medida que me volví más consciente de conducir económicamente y cortar cilindros. 0,51 está en línea con el consumo declarado de la UE. Tienes que acelerar con mucha suavidad para mantener el motor en modo económico.
Plass
El espacio interior es exactamente igual al del Volkswagen Golf. Subjetivamente, el León se siente un poco más grande, pero eso es sólo imaginación. El maletero tiene una buena longitud (1 metro) con trampilla pasante. El espacio es fácil de usar. Su capacidad es de 587 litros hasta la altura de las ventanillas y 1470 litros con los asientos abatidos. Hay asas separadas para abatir los asientos desde el maletero. Los respaldos de los asientos del compartimento de carga no quedan completamente al ras del suelo, sólo casi. Un bonito detalle es que la cubierta del maletero se puede utilizar como red divisoria con los asientos traseros abatidos.
conclusión
"EVO", "COD" o "ACT". Querido niño tiene muchos nombres. El grupo Volkswagen ha decidido que los motores de corte de 2 cilindros ya no estarán reservados para Seat y Skoda. Ahora se están implementando en toda la familia Golf. Con el cambio DSG de 7 velocidades, es perfecto para todos los coches basados en el Golf, incluido el Seat León ST.
Se desconoce cuánto se ahorra realmente en cilindros reemplazables. En rigor los cilindros tampoco salen muy bien a menudo o especialmente alargar. No se sabe si eso es cierto, pero ¿podría el objetivo de ACT haber sido lograr buenos resultados en materia de emisiones y consumo en el nuevo ciclo de conducción NEDC basado en la UE? Afecta a los impuestos sobre los automóviles en países como Noruega y parece bueno para todos los compradores de automóviles que quieran tomar decisiones respetuosas con el medio ambiente. Todas las partes ganan, siempre que sea posible para usted y para mí lograr los mismos resultados.
Con un poco de práctica creo que funcionará.
En cualquier caso sólo puedo recomendar el Seat León ST. El Skoda Octavia cuesta, por supuesto como mucho, se suministra con mismo Unidad motriz, tiene 23 litros. más grande baúl y puede ser más fácil de vender como usado porque ha sido un gran vendedor durante muchos años. Skoda Octavia o Seat León básicamente no juegan un papel importante. Elegiría Seat porque es como Dios como Skoda, no tan extendido en las carreteras y porque me recuerda a Cataluña.
- ¡Las vacaciones de verano llegarán pronto, muchachos!
Detalles
Transmisión
1.5 TSI EVO. Turboalimentado, 16 válvulas, cuatro en línea y tecnología de cilindro activo (ACT).
Caballos de fuerza: 150 HP a 5000 rpm.
Código de motor: DADA
Par: 250 Nm entre 1500 y 3500 revoluciones.
Caja automática DSG de 7 velocidades, tracción delantera.
Rendimiento y consumo
Velocidad máxima: 213 km/h
0-100: 8,3 segundos
Consumo declarado ciudad: 0,65 litros/milla
– carretera: 0,44 litros/milla
– total: 0,52 litros/milla.
Consumo total medido: 0,51 litros/milla
Mål y vekt
Largo, ancho, alto en cm: 455, 182, 144
Distancia entre ejes en cm: 263
Depósito de gasolina: 50 litros
Espacio del maletero hasta la ventanilla: 587 litros
Maletero con asientos traseros abatidos: 1470 litros
Peso neto: 1271 kg
Peso máximo del remolque con frenos: 1400 kg
– sin frenos: 630 kg
Carga máxima en el techo: 75 kg.
cubierta
Continental EcoContact 205/55R16
Marcado de velocidad: V
Precio:
Precio de compra: 355 NOK, incluidos neumáticos de invierno y enganche de remolque.
Precio arrendamiento con IVA incluido: 54 a tanto alzado, 000 cuota, 5300 coste mensual, 3012 años
Análisis de ofertas de arrendamiento de Terjes Biler (asiento.no):
Suma a amortizar: 300
Tasa de interés asumida: 2-5%
Valor residual estimado: 290-000 (dependiendo del interés)
Sobre el auto
Kilometraje al inicio: 25
Kilómetros recorridos: 190
fuente: Seat.de
huevos: Harald A. Møller (asiento.no)
Alquilado a través Hyre.no
El servicio de coche compartido Hyre ha recibido ahora varios asientos nuevos para alquilar. Contacto Asiento.no para una prueba de manejo, o haz como yo: usa la aplicación y alquila cuando la necesites o quieras conocerla mejor.
Fotos
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
