Quattro, suspensión neumática, dos motores eléctricos: 408 caballos, un SUV de tamaño completo de dos toneladas y media... ¿Demasiado?
El Audi e-tron se sitúa entre el Jaguar I-Pace y el Tesla Model X. El I-Pace es un pensamiento más pequeño y ligero, pero igual en términos de espacio para equipaje y prestaciones. El Tesla X es más grande y más caro que los demás, pero tiene la resistencia más baja: CW de 0,24. El E-tron tiene un CW de 0,28 (0,27 con espejo de cámara). Comparado con el Tesla X, el e-tron parece más convencional con una parrilla espectacular, cuatro aros y perfiles imponentes y afilados. ¡Atrapa el viento y roba alcance, pero luce descaradamente bien!
Sensación premium
Como anteriormente hemos tenido varios Audi fantásticos, quería llevar a mi esposa a un viaje por el campo para conocer su opinión sobre el nuevo e-tron, el coche que "todo el mundo" está buscando. Los asientos del e-tron parecen más grandes que en los modelos anteriores. Empujan automáticamente hacia atrás cuando paras el motor para facilitar la entrada y salida. Además, los cinturones se tensan cuando el coche se pone en movimiento. La apariencia es la esperada, con tapicería de cuero sobre el tablero e incrustaciones de Alcantara en las puertas. Lo único que no armoniza con la sensación premium es la consola central. Hay espacio para cargar equipos y teléfonos móviles y demás, pero cuando tengo que alcanzar algo, mi mano se atasca en un plástico duro y afilado.
Sin problemas de peso
Me sorprende el alto peso. 2490 kg sin conductor es mucho. Es difícil encontrar un vehículo con un peso en vacío superior dentro de lo que se puede conducir con un permiso B normal. Tenía que ser algo así Rolls-Royce Ghost. En comparación, el Tesla Model X de 7 plazas pesa menos que el e-tron.
Se nota que el e-tron pesa mucho en la carretera, en un sentido positivo. El centro de gravedad es evidentemente bajo. Conozco un par de lugares donde la carretera tiene un obstáculo en la curva. Si entras a una velocidad ligeramente alta, podrás probar el tren de aterrizaje. Los turismos pesados (y caros) suelen pasar de forma constante, mientras que los coches sencillos y las furgonetas suelen acabar ligeramente desequilibrados. El Audi superó la prueba en carretera con gran nota. He visto clips de películas que muestran lo bien que el e-tron gestiona el hielo. Estoy seguro de que la buena distribución del peso y el último sistema Quattro hacen todo lo posible para mantener el coche en la carretera.
Imágenes sonoras
"- Deberíamos hacer algunos viajes más este verano", vino del asiento del pasajero. ¡Conducir tranquilamente un e-tron un sábado por la noche a principios de verano con el techo solar abierto da una sensación realmente agradable! Los coches eléctricos y los techos solares combinan bien. No amplía exactamente el alcance, pero ¡qué maravilloso es escuchar el canto de los pájaros mientras navegas en silencio! En términos de sonido, el e-tron amortigua muy bien la carretera. No se oye prácticamente nada de la carretera ni del chasis. Esto significa que a cambio se escucha el sonido de los motores eléctricos. A unos 50 km/h, el sonido del motor eléctrico puede resultar bastante molesto en comparación con los coches eléctricos que conduzco habitualmente. Cuando se aplica ligeramente el acelerador, se escucha un chirrido que recuerda a las marchas no sincronizadas, un sonido que no cabe en un automóvil premium. Teniendo en cuenta todo el trabajo que Audi pone en la creación de buenos paisajes sonoros, es curioso que se haya permitido que este sonido domine. El silbido que se obtiene al frenar regenerativamente, por otro lado, es como música para mis oídos.
Grande en el garaje
Es sorprendentemente fácil maniobrar con precisión el coche en lugares estrechos. Sabes exactamente dónde están las ruedas. Sólo dentro del garaje me di cuenta de lo enorme que es realmente el e-tron. Los telémetros sonaron mientras me concentraba en hacer pasar el espejo izquierdo por un pilar, al mismo tiempo que rezaba en silencio para que el frente despejara el Yaris del vecino. El Audi e-tron cumplía todos los requisitos para mi esposa. "Homologado" en todos los puntos, excepto uno: Estacionamiento en garajes estrechos. Es cierto que la cámara se muestra tanto delante como detrás - y desde arriba - y hay asistencia al conductor para aparcar la escotilla, - pero al principio puede parecer como llegar al muelle con un barco demasiado grande.
Vale, tal vez estoy exagerando un poco. El E-tron es más grande de lo que crees. Por ello, te recomiendo probar que tanto tú como tu media naranja conseguís aparcar en vuestro propio garaje antes de posiblemente firmar el contrato. He visto cómo los nuevos propietarios de Tesla X luchan por ponerse la ropa en su lugar.
carga
Audi anuncia que se puede cargar completamente en media hora con un cargador rápido de 150 KW. No hay muchos por el momento, pero probablemente vendrán. Los cargadores rápidos de mi barrio son de 50 KW. Se cargan completamente en 80 minutos. Como no iba a utilizar el coche hasta el día siguiente, lo puse a cargar en nuestro propio cargador de pared privado de 7,2 KW con cable T2. El nivel de la batería estaba entonces en un treinta y tantos por ciento. Después de 3 horas, el kilometraje estimado había aumentado en 12 millas completas. ¡Nada mal! Entonces podrás arreglártelas perfectamente con tu propio cargador a diario. Con nuestro cargador de pared, según Audi, se necesitan 12,5 horas para cargar completamente las baterías.
Frenado regenerativo
Fui al hotel Sundvollen, donde el fin de semana había una reunión de Ford. Antes de partir, hice algunas sugerencias útiles. Audi no se puede conducir con un solo pedal. Por lo tanto, elegí establecer la regeneración en manuell y utilice las levas del volante para determinar el grado de frenado artificial del motor. Funcionó muy bien. Conducir de forma "ecoactiva" no sólo es divertido, sino que además repercute en el consumo. Creo que el peso del coche ayuda a acumular mucha energía al frenar. Parecía como si el coche sólo consumiera energía en la carretera. opp a Sollihøgda. El viaje hacia abajo era gratis, por así decirlo. Después de regresar a Sandvika, el indicador de consumo mostró que sólo había consumido la mitad de los kilómetros reales recorridos.
si uno elige automático Según Audi, durante la regeneración el coche debería comportarse como un coche de gasolina normal. Luego, la electrónica controla la regeneración y creo que esto es lo que recomienda Audi. Si aún continúas usando las levas para aplicar el freno motor artificial, este se cancelará automáticamente después de unos segundos para que la electrónica del coche pueda tomar el control. A mí me parecía que la electrónica de vez en cuando frenaba el motor cuando no encajaba. Creo que la función funciona mejor con el control de crucero adaptativo.
Selección de conducción de Audi
Audi Drive Select te permite elegir el comportamiento del coche en la carretera. Cambié un poco al conducir entre Comodidad, Eficiencia og Automática . Básicamente, había poca diferencia que notar entre ellos. EN Dynamic La dirección, el acelerador y la amortiguación se ajustan, y el coche desciende a velocidades de autopista para reducir la resistencia del aire y aumentar la autonomía. Si cambias de marcha con el coche parado, podrás notar claramente cómo el coche cambia de altura, por ejemplo al elegir entre Offroad og Comodidad.
Poderes en abundancia
Se estaban realizando obras en los túneles que atraviesan Vøynenenga. De este modo, el tráfico se dirigió a través de la antigua E16 a través de Skui, con la posterior formación de colas y recogidas. No había un lugar adecuado para probar los 408 caballos y el efecto de impulso que se obtiene con el kickdown en el modo S. Los 360 caballos normales me parecieron más que suficientes. Me impresionó cómo se transmiten las fuerzas a la carretera. El cambio de campo descuidado durante el kickdown no produjo absolutamente ninguna sacudida ni sacudida en el automóvil, a pesar de que la potencia se entregó a la velocidad del rayo y en efectivo.
Plass
Las baterías y el funcionamiento eléctrico no han causado ninguna interferencia visible con las condiciones del espacio. El Audi e-tron es un SUV de tamaño completo. El espacio interior es magnífico para 5 personas. La ausencia de una consola central en el asiento trasero significa que el pasajero del medio ocupa un lugar decente. El maletero tiene una capacidad de 660 litros, divididos en 600 litros en la parte trasera y 60 litros debajo del compartimento del motor en la parte delantera. El maletero normal está dividido en dos secciones, pudiendo colocar cables de carga y objetos pequeños en el compartimento inferior. De hecho, el enganche para remolque es estándar. Puede arrastrar remolques de hasta 1800 kg, pero el peso del remolque asciende entonces a la friolera de 4 kg. Se permiten portaequipajes en el techo.
seguridad
El Audi e-tron ha sido probado por Euro NCAP en 2019 con una puntuación del 91% para adultos y del 85% para niños. La puntuación en sí está a la par de otros coches modernos de hoy: ni más ni menos. La observación más crítica de la prueba se produce en caso de una colisión grave con un pilar lateral, en la que los pasajeros del mismo lado sufrieron graves lesiones en las costillas. El coche ofrecía una buena protección contra lesiones por latigazo cervical y los sistemas automáticos de parada de emergencia funcionaban perfectamente. Recuerde también que NCAP sólo ha probado el coche en una colisión con objetos. En colisiones con vehículos más pequeños en la carretera, creo que los que van sentados en el grande y pesado e-tron tienen las mejores cartas.
El informe completo del NCAP
Economía
El primer coche eléctrico de Audi va a robar clientes principalmente a Tesla. Por el momento, tengo la impresión de que "todo el mundo" se hace con el Audi e-tron. Es la misma impresión que tuve de Tesla hace unos años. Sin duda, el Audi e-tron alcanzará una gran popularidad, lo que contribuye a que el valor de intercambio se mantenga relativamente bueno, incluso teniendo en cuenta todos los cambios que se producirán en el mercado de los coches eléctricos.
En comparación con los competidores y otros SUV de Audi, creo que el valor de compra del e-tron ofrece una gran relación calidad-precio. Después de todo, obtienes mucha potencia del motor, suspensión neumática con programa de amortiguación avanzado, quattro, enganche de remolque, etc. Los coches eléctricos caros siguen una curva normal de precios de segunda mano, algo que vemos en los Tesla. Pero hasta ahora el Audi e-tron no ha demostrado estar libre de errores, como tampoco lo ha hecho Tesla. Los propietarios de un e-tron no deben temer gastos de mantenimiento imprevistos durante el período de garantía. El Grupo Volkswagen ha declarado que apostará "todo" por la electricidad. El E-tron será un faro para el grupo, al que se observa con ojos escépticos. La fábrica no puede permitir que la empresa fracase y espera hacer todo lo posible para mantener contentos a los clientes de e-tron.
conclusión
Sólo la batería pesa aproximadamente 700 kg. Si además va a viajar con 5 personas y equipaje, necesitará un vehículo sólido: un SUV grande. Como coche familiar, el e-tron no sufre en absoluto por estar equipado con baterías y funcionamiento eléctrico. Las condiciones espaciales son abundantes. La transmisión ofrece mucha potencia y el sistema Quattro, el chasis y la distribución del peso garantizan un buen agarre. Además, puedes conectar un remolque adecuado y esquiar en el techo. La autonomía indicada es de 350 a 417 km (WLTP). Completamente cargado, "mi" coche mostraba una autonomía de 350 km, lo que es bastante realista. Si instala un cargador de pared en el garaje de su casa (y en la cabina), casi nunca necesitará detenerse para cargarlo en el camino. El Audi e-tron es un coche familiar ideal. En el lado negativo se puede señalar que es grande, pesado y caro.
¿Demasiado? - ¡No!
Detalles
Transmisión
2 motores eléctricos en cada eje, tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente.
Potencia: 360 CV en total. En modo de conducción dinámica, se proporciona un impulso de 408 CV durante 8 segundos.
Par: 664 Nm constante desde 0 (bajo impulso).
Sistema de transmisión: transmisión automática de 1 velocidad
Actuaciones
0-100: 5,6 segundos
Velocidad máxima: 200 km/h
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 490 cm / 190 cm / 162 cm
Distancia entre ejes: 292 cm
Ancho de vía delantera/trasera: 165 cm / 165 cm
Peso neto sin conductor: 2 kg
Carga útil: 565
Peso total: 3 kg
Peso del remolque - con freno: 1 kg
– sin freno: 750 kg
Alcance y carga
Alcance 350-417 km (WLTP)
Indicador de autonomía bajo prueba: 350 km
Carga rápida con 150 KW: 30 minutos
Carga rápida con 50 KW: 80 minutos
Carga con 7,2 KW: 12,5 horas
Km cargados por hora 7,2 KW (prueba): Aprox. 3 horas dieron aprox. 12 millas desde el 40% de capacidad
Capacidad de la batería: 95 KW
Precio y equipamiento
Audi e-tron 55 Edición limitada: 822 NOK
Llantas de 21″: 11 coronas noruegas
Techo corredizo panorámico: 15 NOK
Ventanas oscuras detrás del pilar B: NOK 4
Lacado hasta el fondo: 3 NOK
Asientos de cuero: 10 NOK
Interior de cuero: NOK 7
Otros hechos
El coche se alquila a través Hyre.no
huevos: Coche Møller Oslo Oeste
fuente: www.audi.no
Kilometraje: 5116 km
Km recorridos: 128 km
Audi e-tron - más fotos
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.