Coches y café, Øvrevoll al galope

Øvrevoll, domingo 8 de julio de 2018

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Volvo PC 544 Sport y DAF 66 Coupé con matrícula sueca.

Variomatic de gira

En el camino hacia Vollsveien desde Lysaker me encontré detrás de un DAF 66 verde tundra. A través del techo corredizo abierto podía oír el zumbido característico del Variomatic. DAF tenía transmisión automática de serie. La primera transmisión CVT del mundo. Pero a diferencia de las correas de acero actuales, DAF tenía un material diferente en las correas. El mismo tipo de cintas transportadoras que encontramos en las pequeñas máquinas industriales y en la agricultura. El chirrido de las dos correas hizo que los suecos llamaran a DAF Remjohan. No tengo ni idea de porqué. ¿Pero a menudo lo conducía un tío amable cuyo nombre podría haber sido Johan, Gustaf, Albert o algo así?

Cuando el DAF llegó a Øvrevoll este domingo, ya se encontraba allí un DAF 66 Coupé amarillo con matrícula sueca. Hace muchos años que no veo un turismo DAF y de repente veo dos.

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DAF 66 Coupé.
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DAF 66. Este es un modelo de principios de 1975. En otoño del mismo año se presentó el Volvo 66. El mismo coche con la moldura inclinada en la parrilla, típica de Volvo en aquel entonces. De todos modos, siempre pienso en Volvo cuando veo esta parrilla.
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Forma y color típicos de la época (Toendra groen). Variomatic fue el precursor de la actual caja de cambios CVT. El DAF 66 era el único modelo que ofrecía una transmisión automática en un coche asequible.

 

K70

Soy consciente de lo importante que es que alguien se ocupe de coches prácticos como DAF. Adjunto fotos de otro clásico que suele pasar por Coches y café en Øvrevoll Galopp. El Volkswagen K70 fue el modelo que se apoderaría del mercado de gama media después de los Volkswagen 411 y 412 refrigerados por aire. Originalmente, el K70 se desarrolló como un NSU y se suponía que el K70 indicaría 70 caballos de fuerza. Pero el modelo terminó con 75 caballos en un motor 1600 refrigerado por agua y tracción delantera. A pesar de que el K70 era un coche moderno, tanto en términos de tecnología como de diseño, nunca llegó a ser muy popular en Noruega. Aquellos que conducían automóviles refrigerados por aire no estaban preparados para el K70, que probablemente era dos generaciones de automóviles después del 411 y el 412. Si el K70 quería tener éxito, tenía que aceptar clientes de otras marcas. Clientes que preferían la tracción delantera en una época en la que la tracción delantera estaba reservada a coches como Audi, Citroën, Renault y Saab. El K70 simplemente se adelantó a su tiempo.

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Originalmente era una NSU, pero se le cambió el nombre a Volkswagen cuando compraron NSU. Pocos coches de principios de los años 70 se han mantenido tan modernos con el paso del tiempo.
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El interior del Volkswagen K70.
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Porsche Yellowbird CTR – Porsche Turbo sintonizado por RUF. Detrás, Porsche 914 y Alfa Romeo 2000 GT.

 

Alfa Romeo 2000 GT Veloce

Alfa Romeo nunca llegó a ser un elemento habitual en las carreteras noruegas en los años 70. A diferencia de los clásicos más populares como el DAF 66 y el Volkswagen K70, creo que pocos conocían a alguien que condujera un Alfa Romeo en los años 70. El 2000 GT Veloce que aparece en la foto es un tipo de coche que se ve en fotografías de las grandes ciudades europeas. Son increíblemente hermosos, sobre todo vistos a través de los ojos de hoy.

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Alfa Romeo 2000GT
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Alfa Romeo 2000GT

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260Z

El 260Z fue el sucesor del 240Z, el primer modelo de la serie Z, la legendaria gama de coches deportivos de Datsun/Nissan. Este 260Z aparece a menudo en Cars y Coffee. Está fabricado en negro, completamente negro. Me resulta difícil elegir un modelo favorito entre todos los modelos Z. Me sorprende lo bien que el diseño del 240Z y 260Z ha resistido la prueba del tiempo. Tienen el mismo aspecto que debería tener un coche deportivo clásico.

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Datsun 260Z. El sucesor del exitoso 240Z. Se volvió muy popular en Estados Unidos.
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El interior del 260Z.

 

Coches deportivos británicos. Haz clic en las imágenes para verlas en un formato más grande.

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Honda NSX.

 

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Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.

Comentarios 2

  1. ¿Quieres decir que K70 fue dos generaciones DESPUÉS, no antes de 411 y 412? Por cierto, K significa "Kolben". Sin duda, para distinguirlo de la vacilante empresa de NSU. El K70 tenía un motor NSU. Muy reconocible por sus tapas de clip sobre los ajustes de las válvulas. El K70 era en realidad un coche decente y fácil de conducir en aquel momento.

    1. Oh, sí, debería ser "después". Corregido en el artículo ahora. ¡Gracias! Guardo buenos recuerdos del K70, pero sólo como pasajero.

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