Skoda Rapid Spaceback

 

A primera vista, el Skoda Rapid Spaceback puede parecer construido sobre la plataforma del Golf. El tamaño y la impresión visual son similares a los del Audi A3 y el Seat León. Pero si sacas el coche a la carretera, pronto notarás que se basa en una plataforma más pequeña. Se siente más como un Fabia. He leído que la suspensión delantera es del Fabia y la trasera del Roomster. El ancho de vía delantero y trasero respalda esto.

 

aguanta mucho

La mayor ventaja del coche es el espacio. Por una ocasión anterior Lo usé como furgoneta de mudanzas, para todas las cosas que la gran furgoneta de mudanzas no se había llevado. Si abates los respaldos de los asientos traseros, obtendrás mucho espacio. El maletero con los asientos abatidos tiene una capacidad de 415 litros. Pero gracias a la larga distancia entre ejes, hay mucho espacio en la cabina. Si abates los asientos, podrás transportar fácilmente cosas como estanterías, lámparas de acero y sillones. También hay mucho espacio para colocar asientos para niños orientados hacia atrás.
 
El año pasado el Rapid llegó con un lavado de cara. Un par de pequeños cambios en el frente para dejar espacio a la luz LED y al sensor de distancia. En la parte trasera, el cristal de la luneta trasera se extiende sobre la trampilla para equipaje. Junto con el techo panorámico de cristal, se crea un efecto de cristal continuo en todo el vehículo. Las luces LED y el techo de cristal panorámico realzan la imagen. El Spaceback rojo tiene buena pinta.

 

 

¿Hay espacio para un modelo entre Fabia y Octavia?

Rapid no fue desarrollado para llenar los vacíos en las series de modelos existentes. Su objetivo era cubrir el mercado de automóviles en países de bajo coste, como los nuevos estados de la antigua Unión Soviética, y países como China y sus alrededores. Una ventaja competitiva importante era el precio. En Noruega, donde el impuesto único se calcula en función del peso y las emisiones, Rapid no tiene ventajas de precio. Por ello, el importador se ha mostrado sobrio con la gama de motores. Con el motor más pequeño, el 1,0 TSI de 95 CV, el Rapid Spaceback cae de precio entre el Fabia y el Octavia. En esta categoría también puede captar a los clientes que piensan que el Fabia es demasiado pequeño y el Octavia demasiado parecido a un sedán, o como diría mi esposa: "gubbete". Muchos dirían que el Rapid Spaceback tiene mejor aspecto que los demás Skoda.

Sin molestos sonidos de batería

Tenía muchas ganas de ver cómo se comportaría en carretera el 1.0 TSI con 95 caballos y caja de cambios DSG de 7 velocidades. No me gusta el sonido de los motores de 3 cilindros, especialmente al acelerar. Los motores de 3 cilindros a altas revoluciones suenan como una pequeña orquesta de tambores. Encantador al principio, pero enervante después de un tiempo. Uno de mis destinos este domingo fue la exposición amcar en Blaker en Akershus. Pensé que sería una buena oportunidad para invocar el sonido de batería del Skoda rojo, pero me equivoqué.

 

El par máximo ya se alcanza a las 1500 revoluciones. Mientras no fuera demasiado duro con el acelerador, la caja de cambios se aseguraba de mantener el motor a esta velocidad, también durante la aceleración. Desde parado, la caja de cambios DSG funcionó eficientemente en todas las marchas mientras el motor giraba entre 1400 y 1600 revoluciones. Si el coche va muy cargado o estás en una ciudad española y necesitas conducir de forma un poco agresiva, probablemente el sonido del tambor se notará. Pero en el tranquilo tráfico del domingo en el este de Akershus brillaron por su ausencia.
 
El motor de 3 cilindros produce algunas vibraciones a bajas revoluciones. Esto significa que se notan mejor los cambios de marcha que en motores más cultivados. Especialmente en cambios descendentes en los que el motor quizás esté a unas 1400 revoluciones. Lo positivo es que eres más consciente de los cambios de marcha y puedes mantener el motor a revoluciones favorables al consumo. El consumo medido fue de 0,48 litros/kilómetro en la ida y de 0,42 en la vuelta. La mejora en el viaje de regreso probablemente se debe a que presté más atención a mantener marchas favorables. Una vez que se acostumbre a la transmisión, probablemente sea posible llegar a menos de 0,40 por milla, pero probablemente no en un día tan caluroso como el domingo.

En la carretera

Mencioné al principio que el Rapid se siente como un auto más pequeño que el Golf en la carretera. Esto se aplica principalmente a la estabilidad y el agarre al tomar curvas. El Rapid rueda más que el Golf estándar, pero está lejos de ser un mal coche para conducir. Me gusta especialmente la dirección electromecánica. Se siente absolutamente perfecto. Tan directo como me gusta y con la respuesta adecuada de las ruedas. La dureza puede ser ajustable, pero la encontré perfecta.

Comodidad

Me gustan las fundas de los asientos tipo gofre en los asientos deportivos que vienen con el nivel de equipamiento. Emocional. Se estaban enfriando con el calor. Pero no pude encontrar una posición óptima para sentarme. Tampoco pude hacer eso la última vez que conduje el Rapid, entonces en el nivel de equipamiento DE ESTILO RESORT. El problema es que no puedo conseguir el ángulo correcto del asiento para tener apoyo para mis muslos. Puedo compensar sentándome más alto o echando el asiento más atrás, pero ninguna de las dos cosas me pareció óptima.
 
Los reposacabezas fijos incorporados en el respaldo del asiento tienen un aspecto bonito, pero me dejaban sentado con la cabeza ligeramente inclinada hacia adelante. Mido 1,88.

Los asientos son sin duda sencillos y económicos. Hay mucho plástico duro en el interior. Pero todo ver descaradamente guapo. Además, creo que el interior puede soportar un trato rudo. Me sentí como en casa en el coche desde el primer segundo. Aquí todo está donde esperarías encontrarlo. Tan alemán, tan típico Volkswagen. Después de un par de horas al volante, tengo la misma impresión que la última vez. No es perfecto, pero básicamente está bastante bien.

seguridad

El sedán rápido de 4 puertas fue probado por NCAP en 2012 con la máxima puntuación en colisión frontal y colisión lateral. En caso de colisión lateral con un poste, se otorgó una puntuación de "adecuada" a las lesiones en el pecho y "buena" a las demás partes del cuerpo. Lo más crítico en el informe fue el riesgo de latigazo cervical. En este caso se utilizó la calificación "marginal". Por lo que puedo entender, los asientos deportivos de la edición Emotion deben ofrecer la máxima protección contra latigazos cervicales. También se ha añadido como equipo estándar la parada automática de emergencia para peatones y obstáculos dentro de los 30 km/h después de la prueba NCAP.
 
En términos de seguridad, el Rapid termina en el mismo box que el Volkswagen Golf. Ambos modelos obtienen la misma puntuación en las pruebas NCAP de 2012, a excepción de la protección de los niños. Aquí el Rapid queda ligeramente por debajo del Golf, pero sigue siendo muy bueno. El informe tampoco señala ninguna debilidad.

 

 

Economía

Si hago la suma de los precios de Møller, obtengo aproximadamente 290 por mi Skoda antes de neumáticos de invierno e impuestos anuales. Puedes ahorrar 000 eligiendo el nivel de equipamiento DE ESTILO RESORT en lugar de Emocional. Entonces hay que renunciar, entre otras cosas, al techo panorámico y a los asientos deportivos. También tienes que conformarte con llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de las de 17 pulgadas pintadas de negro en "mi" coche. También puedes ahorrar 14 eligiendo la caja de cambios manual de 000 velocidades en lugar del DSG de 5 velocidades, pero el DSG es dinero bien gastado, tanto en términos de placer de conducción como de valor de reventa.
 
Creo que el 1.0 TSI de Volkswagen va a ser el nuevo "motor patata" del grupo. Un motor que se repite en varios modelos. Popular como nuevo también se vuelve popular como usado. El caballo de 95 es muy adecuado para el Rapid Spaceback. El caballo de 110 también le vendrá bien. Pero a medida que aumenta el tamaño del motor, el precio se moverá hacia el Octavia y el Golf, que están media clase por encima.

conclusión

"No es necesario elegir entre una camioneta y una camioneta", dice el importador en su sitio web. Eso es bastante correcto. Podría añadir: "con asientos plegados«, exactamente día el espacio es impresionante. El Skoda Rapid Spaceback es ante todo un hatchback, con la opción de llevar más equipaje que la mayoría de los otros hatchbacks (dos asientos). Como cinco plazas, es como un coche familiar de la clase Golf. Pero el Rapid técnicamente no está en la clase Golf. Es media clase más pequeño y, en consecuencia, debería tener un precio más bajo. Lo del precio sólo se aplica si se elige un motor sobrio. Con un motor más grande, la elección del motor dominará las tarifas y el precio final. El motor de un litro y 5 caballos de fuerza funciona mejor de lo que pensaba. Especialmente con DSG.

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Datos Skoda Rapid Spaceback Emotion 1,0 TSI 95 DSG

Mål y vekt
Longitud (cm): 430
Ancho (cm): 170
Altura (cm): 145
Ancho de vía delantera (cm): 145
Ancho de vía trasera (cm): 149

Distancia entre ejes (cm): 260

Volumen de equipaje con asientos plegados (litros): 415
Volumen de equipaje con asientos plegados (litros): 1381

Peso neto (kg): 1124

Peso del remolque con frenos (kg): 1000
Peso del remolque sin frenos (kg): 590

Actuaciones
Aceleración 0-100(s): 11,3
Velocidad máxima (km/h): 186

consumo
Conducción en ciudad (l/milla): 0,55
Conducción en carretera (l/milla): 0,41
Consumo UE (l/mil): 0,46

Precios y extras
El coche en sí: 273 NOK
Suplemento de pintura (rojo Corrida): 1 NOK

Cámara de marcha atrás con arandelas: NOK 2 (recomendado)
Sensor de aparcamiento delantero: 3 NOK
Arranque sin llave: NOK 4
Tira cromada debajo de las ventanas: 1 NOK

Sobre el auto
Alquilado por Hyre.no
Propietario: Møllerbil Oslo Vest
Fuente: www.skoda.no

 

 

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