En una campaña publicitaria en televisión Nissan lanza su nuevo Leaf. Una de las novedades es que se puede conducir con un solo pedal. Como dice la voz comercial: "- Un pedal... para acelerar... y frenar.» Al mismo tiempo, aparece un pequeño logotipo en la parte inferior de la pantalla. "e-Pedal". Como una especie de marca registrada. "e-Pedal de Nissan", ¿algo así? Pero esto no es noticia. BMW lo introdujo en 2009, primero para el Mini E y más tarde para su propio BMW i3.
Funciona mejor de lo que piensas
Del BMW i3 sólo sé conducir con un pedal. Todos los coches recargables tienen algún tipo de freno motor artificial que devuelve más o menos energía a las baterías, pero no es lo mismo que conducir con un solo pedal. Lo especial del BMW i3 es que durante la conducción normal no es necesario pisar el freno. Si levantas el pie lentamente, el coche frena lentamente. Si sueltas el acelerador de repente, el coche frena igual que lo harías con el pedal del freno. Durante una frenada brusca, es posible que escuche un leve chirrido. Es como música para mis oídos. Esto significa que obtengo kilómetros adicionales, completamente gratis.
Absorción de energía óptima
La mayor ventaja de conducir coches eléctricos con un solo pedal es que el coche es capaz de captar la energía de desaceleración de forma perfecta y óptima. Por supuesto, también se recupera potencia utilizando los frenos normales. Pero imagino que roban más energía. El BMW i3 también ha sido nombrado el coche eléctrico con mayor eficiencia energética en varios foros. La razón es la eficiente solución de un solo pedal.
Es un buen augurio que Nissan también haya optado por la solución de un solo pedal. Predigo que con el tiempo veremos más mejoras. Hoy en día, se investiga mucho sobre la creación de cajas de cambios inteligentes que monitoricen continuamente los patrones de conducción y el entorno. La misma inteligencia también se puede utilizar en la madera. frenado – leyendo los movimientos del mismo pedal del acelerador. Cuanto más inteligentes, más kilómetros recorremos.
Como se encienden las luces de freno
Anteriormente he expresado escepticismo sobre cómo se ven afectadas las luces de freno cuando frenas con el acelerador. El BMW i3 es un coche popular. Muchos de ellos son conducidos por conductores que dictan cómo se encienden las luces de freno. Después de estudiar los i3 en carretera durante varios años, mi conclusión es que el BMW i3 enciende las luces de freno automáticamente cuando el coche está realmente desacelerando, aparentemente a través de algún tipo de medidor de desaceleración.
¡Utilice el pedal del freno de vez en cuando!
Otro escepticismo es que, como es bien sabido, los frenos deben utilizarse con regularidad. Esto se aplica a todos los automóviles, pero puede ser fácil olvidarlo cuando el pedal del freno solo se usa para frenadas bruscas. Y si se produce una frenada de emergencia, es tranquilizador saber que la frenada se iniciará incluso antes de que haya levantado el pie del acelerador.
Da kilómetros extra, no es placer de conducir
Me gusta el BMW i3. Es divertido conducir sin poder identificar exactamente qué es lo que me gusta. En cuanto al placer de conducir, me resulta indiferente conducir con un solo pedal. Al volante, creo que un freno motor artificial normal funciona perfectamente. Todavía le doy el visto bueno a un pedal porque me da kilometraje extra. El BMW i3 lo ha demostrado.
Espero que el nuevo Nissan Leaf sea igual de divertido de conducir.
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Terje Bjørnstad
Terje Bjørnstad. Administrador de blog, fotógrafo aficionado y entusiasta de los automóviles.
Sin tener experiencia en la conducción con un solo pedal, ¿me parece arriesgado en carreteras resbaladizas? Lee que si sueltas el acelerador rápidamente, el coche frena bruscamente. ¿Qué pasa si surge un obstáculo inesperado y se atasca? Luego el coche frena con fuerza y prácticamente dependes de los abdominales para solucionar las cosas. Si no, damos vueltas. Será un reflejo condicionado soltar el acelerador inmediatamente si aparece un obstáculo delante del coche. Algunas personas consiguen frenar con sensatez, pero nadie consigue soltar el acelerador momentáneamente. ¿Me equivoco?
Respecto a los discos de freno oxidados, que era de lo que realmente hablaba el artículo. ¿No es este un coste que se puede asumir, porque mediante el reciclaje eléctrico se ha llenado tanto "diesel/gasolina" en el tanque que se ahorra? Hasta el punto de que la frenada eléctrica es la causa de la oxidación de los discos. No es que dudo que pueda ser acero en mal estado, etc., pero ¿se ha calculado esto?
La recomendación de encontrar un "lugar de frenado" y convertir el frenado fuerte en una rutina probablemente también debería haber recomendado que se desconectara el freno eléctrico en este caso. ¿Supongo que esto es posible? En caso contrario, sin duda es una buena idea frenar en seco los discos inmediatamente antes de aparcar, independientemente de con qué alimentemos el/los motor(es) de nuestro coche. Sobre todo para los que tenemos garaje.