Los precios del contrato

Antes de Navidad se celebró una subasta de objetos y vehículos de El Conservatorio Citroën en Aulnay-sous-Bois, en las afueras de París. Según el catálogo de la subasta, tienen casi 700 coches en stock y hay duplicados que se subastarán para darles una nueva vida.

La prensa automovilística ha expresado su preocupación por el hecho de que PSA esté vendiendo su plata tradicional. Varios de los objetos son prototipos de proyectos muy especiales y no es inconcebible que parte de la plata tradicional desaparezca. Los resultados de la subasta ya se han publicado en el sitio web de la casa de subastas. Esta es una lectura interesante. Ya se puede adivinar qué Citroën se convertirá en la pieza de colección del futuro. El catálogo se vuelve aún más interesante cuando te das cuenta de que contiene autos que la mayoría de nosotros podemos permitirnos comprar.

En términos simplificados, la historia reciente de Citroën se puede dividir en tres líneas. La primera línea es la línea 2CV, que abarca todos los modelos que tienen uno u otro origen en el 2CV, ya sea técnica o conceptualmente. La segunda línea es la serie intermedia que en realidad comenzó con el GS en 1971 y fue reemplazada por modelos como GSA, BX y Xantia. La tercera línea son los coches más grandes, originarios de las series Traction Avant, DS/ID, CX y XM.

No se subastó ningún 2CV, pero los tres Méhari superaron con creces el precio estimado. Se podría decir que los Méhari fueron los ganadores de la subasta. Se costaron entre 20 y 28 euros cada uno. Los tres Méharis eran del tipo más raro, es decir, 000×4. No deben confundirse con el 4CV Sahara, que obtuvo su tracción a las 2 ruedas gracias a dos motores, uno delantero y otro trasero. El Méhari 4×4, al igual que el Méharier con tracción en 4 ruedas, está basado en el Dyane 2. Se reconoce un 6×4, entre otras cosas, por sus parachoques más resistentes y por el hecho de que hay espacio para una rueda de repuesto adicional en su interior. la capucha. Sólo se han producido 4 ejemplares del Méhari 1213×4. Esto puede explicar que los precios agregados fueran mucho más altos que los precios estimados. Si tienes un Méhari 4×4 en el garaje, ¡cuídalo mucho!

Otro coche similar también superó demasiado la estimación. Se trata de un FAF que, al estilo Citroën, significa una cosa u otra: Facile à Fabriquer - Facile à Financer (fácil de fabricar, fácil de financiar). El coche tiene una base 2CV y toda la chapa es de acero, no de plástico como en el Méhari. Citroën suministró plantillas y ayudas para que el coche pudiera producirse en países en desarrollo sin equipos de producción avanzados. Rara vez se ve en nuestras latitudes, pero en realidad se produce en varios países, con diferentes nombres locales. De acuerdo Wikipedia se produce en 33 ejemplares. ¡Coche genial! En cualquier caso, el precio del contrato acabó muy por encima del valor estimado.

El Citroën Visa es quizás el último coche que podemos asociar al 2CV. El Visa todavía se puede ver en las carreteras del sur de Europa en su versión furgoneta. Desde una perspectiva histórica del automóvil, Visa jugó un papel importante en el desarrollo de Citroën y Peugeot. No es frecuente ver una Visa temprana en tan buenas condiciones.

¡Imagínese comprar un "nuevo" modelo GS de 1977 con sólo 2000 km en el cuentakilómetros! Este debe considerarse un proyecto fácil de poner en marcha. Este GS costó mucho más que el precio estimado, y aunque le faltaban algunas piezas, habría pensado que un GS completamente inoxidable habría costado más.

El Xantia V6 es un clásico poco común, o un joven. Se produce en menos de 2 ejemplares. En la subasta puedes comprar un par de Xantia casi intactos. Son coches que puedes sacar casi directamente a la carretera y conducir durante 600 años, o algo así. Es de esperar que los coches sean comprados más bien por coleccionistas o como coches de hobby para los entusiastas del automóvil. Un Xantia V20 con interior de cuero y suspensión hidroneumática es un coche bastante grande y en el futuro parecerá un auténtico Citroën. El motor V6 surge de la colaboración entre PSA, Renault y Volvo y también se encuentra en coches como el Alpine V6/6 y el DeLorean. Creo que tanto el Xantia (arriba) como el XM (abajo) probablemente se vendieron a entusiastas. Estos son excelentes autos para conducir en competiciones durante muchos años. A menudo se hace referencia al XM como el último Citroën verdadero. También salió por un precio muy decente. Además de los precios, la casa de subastas paga una tarifa.

- Oye, estuvimos allí...

Haga clic en cualquier imagen para estudiar el catálogo completo de objetos en venta y cuáles eran los precios de venta.

Se også