Pero claro, mientras algunos franceses viven y respiran por sus coches, otros se dan por vencidos por completo. Parecen ignorantes de todo lo que tiene que ver con los automóviles. Conducen descuidadamente y estacionan donde mejor les parece, y no parecen molestarse por uno o dos baches.
Acabo de realizar una visita de otoño a Francia. He buscado un encuentro de coches en el que se reúnen varios centenares de entusiastas de los coches con y sin coche. También he fotografiado coches clásicos franceses que me he cruzado por la carretera. No sólo he estudiado los coches, sino también a los propietarios de estos fantásticos vehículos. Por supuesto, algunos son conscientes de que conducen auténticas tradiciones francesas y saben que un viejo 2CV o un Renault 4 es una de las cosas más interesantes que se pueden conducir hoy en día. Pero los coches más bellos, aquellos que son completamente auténticos, son los conducidos por personas que hacen autostop, sin ser conscientes de los maravillosos tesoros que conducen.
¿Recuerdas estos coches franceses cuando circulaban por las carreteras noruegas?
Chrysler en Europa estaba formada, entre otras, por la inglesa Rootes y la francesa Simca. Este modelo, diseñado en EE.UU. y fabricado en Francia, se comercializó como Chrysler 160, Chrysler 180 y Chrysler 2 litros. No es un nombre muy emocionante. Los coches carecían de identidad y eran prácticamente invendibles en Noruega, a pesar del marketing activo. También se vendió mal en sus países de origen, Francia y el Reino Unido. Cuando miro este bonito modelo renovado, me sorprende que no haya mejorado.
Una carrocería pontón con grandes similitudes con el Mercedes-Benz de los años 50. Estos coches eran populares como taxis, también en Noruega. La camioneta también era extremadamente espaciosa, especialmente la Familale que tenía una fila adicional de asientos. Mucho después de que dejaran de producir el 403, se volvió muy popular entre los trabajadores inmigrantes marroquíes. Pocos coches se comportaron mejor en las carreteras africanas que estos Peugeot.
Coche de 4 puertas y 4 metros. La secuela del Dauphine tenía líneas más nítidas y duras. El Renault 8 fue popular en el automovilismo, aunque no recuerdo haber visto muchos aquí en Noruega. Por otro lado, hubo varios Simca 1000. Recuerdo el Renault 8 como un coche para jubilados y señoras mayores. Sin embargo, después de construirme un Renault 4, me di cuenta de lo bueno que es realmente el Renault 8 para los aficionados. Hoy ocupa un lugar destacado en la lista de deseos.
Creo que costaba unas 30 coronas cuando salió al mercado en 000. Competía, entre otros, con el Audi 1971, de 80, y el Passat del año siguiente. Había dos modelos disponibles, uno con motor de 1972 cc y el Club de 1015 cc. Hoy en día es raro verlos en la carretera, incluso en Francia. Aquí en casa probablemente se oxidaron, ¿pero en Francia, entonces?
Citroën había previsto que el Dyane fuera el sucesor del 2CV. Diana var de hecho, un 2CV un poco más lujoso, pero no tenía el mismo atractivo para los clientes que el 2CV. En retrospectiva, probablemente se pueda decir que Dyane nunca alcanzó el 2CV en el factor de frescura.
Fotografiado fuera de la casa donde los artistas Picasso y Braque desarrollaron su famoso estilo artístico "Cubismo" a principios del siglo XX. Este Renault es un vehículo utilitario y medio de transporte. Tenga en cuenta el portaequipajes especial. (Céret)
Aunque fueron extremadamente populares, cada vez es más raro ver un Renault 4 en buenas condiciones para circular. Los pocos que existen llaman la atención en sentido positivo. Creo que cualquier calle se vuelve un poco más bonita con un Renault 4 aparcado allí.
Tenía que fotografiar estos dos Renault Twingos numerados del mismo color (Amarillo Anis). Entonces será fácil saber qué coche vas a coger, uno o dos. Pero el Twingo, que este año también cumple 25 años, nunca llegó a Noruega. Sin embargo, en el sur de Francia siguen siendo muy populares. La mayoría han recorrido varios cientos de miles de kilómetros y todavía ruedan bien.
Otro coche que nunca fue importado a Noruega es el Mehari, aquí en color Naranja Kirguistán. Los coches están basados en el Citroën Dyane y tienen una carrocería hecha de plástico blando. En Francia son como coches de culto, pero para muchos son coches prácticos, sencillos y de colores vivos. Son objetos de restauración relativamente sencillos. Incluso el plástico supuestamente puede ser reemplazado.