Fascinado por un gran Ford Thunderbird convertible, entré en una conversación con un compañero mientras estudiábamos los autos en Cars & Coffee en Øvrevoll Galloppbane, en las afueras de Oslo.
-"Es el coche de Henry Harrfelt", dijo el acompañante, que era algo mayor que yo. No me molesté en decir el nombre y seguí hablando del T-bird.
-"¿Sabes quién es Henry Harrfelt?", preguntó.
-"No...?"
El deporte del motor noruego ha producido varios grandes talentos. Los hermanos Henry y Sverre Harrfeldt han tenido éxito como pilotos de carreras.
Más temprano ese mismo día había visitado el evento de NMK Drammen en Drammen Travbane. Comenzó con una exhibición de conducción en pistas de carreras. Me trajo recuerdos de mi propia infancia, cuando veía el circuito de Jarlsberg Travbane con otros niños. Después practicamos cómo "derrapar" de lado con nuestros triciclos sobre la grava suelta. Uno de los muchachos tenía manillares de carreras. Pero ninguno de nosotros sabía los nombres de los principales pilotos del circuito.
En realidad, el circuito no fue nuestra primera opción. Veríamos a Trond Schea sobresalir con el Lotus Cortina, el Escort Twincam o el Mustang. Ninguno de nosotros realmente había visto Trond Schea como algo más que una sombra dentro del coche del líder. Sin embargo, para nosotros los jóvenes era un ídolo. Tenía un póster en la habitación de los niños del Ford Escort Mk1 Twincam Rally de Schea en una carroza aireada.
Me gustan los coches de rally que se construyen a partir de coches de calle normales, donde por ejemplo todavía está Volvo. Volvo y ford es Ford. No como los coches de carreras sin anclaje visible en algunos de los modelos que puedes ver por la carretera. Sé poco sobre el deporte del motor. En ese sentido, soy audiencia con P mayúscula.
Entre otras cosas, fue a personas como yo a quienes NMK Drammen les abrió las puertas, en Drammen Travbane, el fin de semana pasado. Allí pude estudiar bicicletas de carreras reales. Centro de gravedad bajo, sin frenos, solo una marcha. Esa es la manera que debe ser. También hubo motocicletas y automóviles nostálgicos, tanto en exhibición como en la pista. Creo que fue divertido volver a ver coches de rally más antiguos, como el Ford Escort mk1, mk2, mk3 y los nuevos Focus RS y ST. Este último no estuvo en la pista mientras yo estuve allí, pero el club presentó varios coches de exhibición pulidos. Creo que ha habido un buen ambiente Ford en Drammen.
Quizás fueron las apariciones de Trond Schea con Ford las que hicieron que mi primer coche fuera realmente un Ford. Un Cortina mk70 modelo 2 normal con motor Kent de 1600 de caudal cruzado y 90 km en el cuentakilómetros. Después del turno de noche, tomé largos desvíos a casa y conocí el Cortina por sinuosas carreteras rurales. La Cortina fue fácil de configurar antes de las curvas, así que luego pude pisar el acelerador y la grava salpicó el bosque. Hubo muchas peleas, en mis coches y en los de otras personas, incluido un 000 GT. Por un tiempo creo que probablemente podría desmontar y volver a montar los motores Kent a ciegas. Algo debe haber hecho bien Ford a la hora de despertar el interés por el deporte del motor.
Meke y conduce: ¿te reconoces? Poder hacerlo en condiciones ordenadas es otra buena razón para unirse a un club de motor.
¿O tal vez deberías haber llevado el derrape en bicicleta a nuevas alturas?
