Citroën CX: ¿una leyenda?

Citroën CX es el sucesor de leyendas como Traction Avant y DS. ¿Pero realmente se convirtió en una leyenda a la par de sus predecesores?

En la década de 70, Citroën optó por vincular estrictamente el diseño a los principios aerodinámicos reconocidos, definidos por el diseñador de automóviles Wunibald Kamm . La particularidad de la forma Kamm reside en la parte trasera: una línea de techo ligeramente inclinada interrumpida por una línea completamente vertical. Este principio de diseño se introdujo en el GS y el GSA, y posteriormente en el Toyota Prius y otros modelos. La forma Kamm permitía pocas libertades de diseño. Sin embargo, el CX no obtuvo valores de CW excepcionalmente buenos. Tras la actualización, su valor fue de 0,36, el mismo que tenía el Volvo XC90 en su lanzamiento. En comparación, el Audi 100/A6 (C4), lanzado en 1991, tenía un CW de 0,30, sin llegar a parecerse a los prototipos de Kamm.

Las principales objeciones al CX radicaban en la calidad de producción. El modelo fue diseñado por Citroën antes de que la empresa fuera adquirida por PSA, pero su producción comenzó poco después de que la adquisición se concretara (1974). No es una buena señal. ¿Quizás la planta de producción y el seguimiento no estaban completamente preparados? Desafortunadamente, es bien sabido que, sobre todo los primeros modelos, presentaban numerosos fallos y problemas. Varios ejemplares eran auténticos coches de mala calidad.

Los coches familiares grandes no fueron el punto fuerte de PSA en los años 70 y 80. Además del CX, también produjeron el Peugeot 604 y el Talbot Tagora. Este trío ayudó a perpetuar el mito de que los coches franceses no eran fiables. El CX era un automóvil avanzado para su época, con suspensión hidráulica, dirección asistida sensible a la velocidad y frenos ultrasensibles. Sin embargo, la mayoría de los problemas estaban relacionados con fallos relativamente banales en los que el sistema eléctrico era algo habitual para muchos.

El CX recibió un lavado de cara en 1986. Luego recibió nuevas piezas de plástico, como parachoques más aerodinámicos y del mismo color, faldones acanalados, faldones de guardabarros y nuevas carcasas de espejos. El panel de instrumentos especial (y peculiar) con tambores giratorios fue reemplazado por relojes comunes y corrientes. Si tuviera que elegir la mejor versión, elegiría una versión renovada con turbodiésel de 2,5 litros. Aquí en casa se hizo muy popular en las señales verdes.

El CX es un coche fascinante, pero no una leyenda a la altura de sus predecesores.

Club CX noruego