Nissan Juke

La discusión fue fuerte sobre la apariencia. - ¿Difícil? No, las señoras del coche no lo creen así. - ¿Un coche para señoras? No, volvió otra vez. - ¿Coche de inspección, entonces? *Resoplido desdeñoso*.

2017 Nissan Juke N-Connecta G 86 Xtronic

Humvee, creo. El primer tipo utilizado por el ejército estadounidense. La versión desértica con lona inclinada sobre la parte trasera. El Juke tiene una sensación de todoterreno. Plástico negro en la parte inferior. Llantas de 17 pulgadas y espejos laterales grandes. Me gustan las luces de posición en la parte superior de los guardabarros delanteros, como las del Mercedes Geländewagen. Pero "nuestro" Juke no tiene tracción total. Aun así, es un coche por unos 250. Si quieres tracción en las cuatro ruedas, te ves obligado a elegir la transmisión más cara con un precio de hasta 000, independientemente de si te gusta el aspecto o no, el Juke. No es un coche exclusivo. Es un coche práctico para el día a día que compite con el Renault Captur y el Citroën C400 Cactus.

Hay una sensación de coche barato en el interior del Juke. El sonido al cerrar las puertas me recuerda al Sunny que tenía en los años ochenta. Todo el salpicadero es de plástico muy duro, a excepción de la pequeña tapa situada encima de los instrumentos. La pantalla naranja entre los relojes es tan barata que casi resulta ilegible. El sistema de infoentretenimiento con navegación y cámara de marcha atrás mejora un poco la impresión. El panel de clima y modo de conducción crea un toque de color sin aportar ningún valor añadido especial.

Nos gusta la comodidad de los asientos, también en viajes largos. Mido 1,88 y la segunda conductora, mi hija, mide 1,62. El respaldo del asiento no es infinitamente ajustable. I podría imagina una posición entre dos bazas. El espacio en el asiento trasero está perfectamente bien. Las pequeñas ventanillas traseras y los anchos pilares C hacen que uno se sienta casi aislado. El confort acústico interior es muy agradable. En una clase con coches mucho más caros.

En carretera, el Juke se siente ligero. El peso ligero combinado con una carrocería alta no supone ninguna ventaja cuando se conduce con viento fuerte. Con un peso neto inferior a 1200 kilos er En realidad, el coche es bastante ligero, aunque la sensación de ligereza también está relacionada con el hecho de que la suspensión es algo más firme que, por ejemplo, el Renault Captur. Me gusta que los autos altos se inclinen más que los autos normales. Entonces es más fácil saber dónde están los límites. Pero, por supuesto, confío en que Nissan tuviera en mente los probadores de alces cuando diseñaron el control electrónico de estabilidad. Conozco aquí en Francia algunas carreteras de montaña con curvas, carreteras que ponen a prueba el tren de aterrizaje, prueba que, por lo demás, el Juke superó con bastante diferencia.

"Nuestro" Juke tiene una transmisión automática, la Xtronic de Nissan, que en realidad es una solución CVT. Si desea una transmisión automática, puede elegir entre tres unidades de propulsión: dos costosos motores de gasolina turboalimentados, 190 y 214 CV, o un envejecido motor 1,6 MPI de 117 CV (G 86). "Nuestro" Juke está equipado con este último motor. Produce 117 CV a 6000 rpm y un par de 158 Nm a 4000 rpm. No hay cifras sorprendentes. Sobre el papel, sigue siendo más que suficiente para dar un nuevo impulso, de no ser por la caja CVT y la electrónica que controla los cambios.

Podrás elegir entre tres modos de conducción diferentes, Normal, Sport y Eco. El modo Eco funciona bien en conducción tranquila por ciudad y campo, pero no a velocidades de autopista europeas ni en pendientes. Luego tienes que usar el modo Normal para evitar hacer agujeros en el piso debajo del pedal del acelerador. El modo deportivo es más entretenido porque la caja de cambios parece responder mejor y cambia más rápido. La desventaja es que la caja de cambios CVT permite que el motor funcione a más revoluciones antes de subir de marcha. Al conducir en ciudad se siente molesto. Hasta ahora, he conducido principalmente en modo Normal, pero después de dos llenados rápidos de gasolina, quiero reducir un poco el consumo de gasolina. El modo Eco bloquea la caja de cambios en marchas largas y proporciona así un efecto de ahorro de combustible y un efecto de confort. Hoy cambio entre el modo Eco y el modo Normal. Quiero un programa Eco más inteligente y dinámico que se adapte automáticamente a las condiciones de la carretera y de conducción. No es sólo un programa que acelera constantemente el gas.

Plass

El maletero está dividido en dos partes mediante una placa divisoria horizontal. Con la placa divisoria colocada, se obtiene un piso de carga plano, pero con una altura de carga limitada. La ventana trasera inclinada resta bastante altura de carga. Probablemente se podría decir que el espacio para el equipaje se resiente un poco debido a su aspecto especial.

En el interior, el Juke parece bastante espacioso para su tamaño. Su forma erguida ofrece un buen espacio para las piernas tanto delante como detrás, así como una buena altura para la cabeza.

seguridad

La puntuación general en seguridad según NCAP está a la altura de la del Nissan Qashqai y el Renault Captur, y mejor que la del Citroën C4 Cactus. NCAP señala el riesgo de que el plástico duro del salpicadero y de la consola central pueda provocar lesiones en los muslos del conductor y del pasajero. También existe un riesgo bastante alto de que los pasajeros de los asientos traseros sufran lesiones por latigazo cervical. Informe de Euro NCAP.

Economía

"Nuestro" Juke con cambio automático cuesta 291 coronas noruegas. La cuota anual y los neumáticos de invierno son adicionales. Si elige una transmisión manual de 300 velocidades, puede obtener el motor 6 DIG-T. Es un motor turboalimentado y más favorable a los impuestos por 1,6 NOK (casi 251 NOK menos). Este último precio ofrece mucho coche por el dinero. Pero tenga en cuenta que se espera que llegue un nuevo modelo del Juke a finales de este año. El puede dan una pérdida de valor algo mayor en los modelos salientes.

Después de repostar dos veces la semana pasada, tuve la impresión de que el Juke consumía mucha gasolina. Pero el consumo de gasolina medido sigue siendo "sólo" de 0,623 litros por kilómetro. El depósito de gasolina es relativamente pequeño, sólo 46 litros, lo que explica las frecuentes visitas a la gasolinera. El consumo de combustible medido se refiere a la conducción mixta en carreteras rurales, autopistas y en ciudad.

conclusión

El Nissan Juke tiene un aspecto diferente al de otros coches. Creo que es bueno que no todos los autos sean iguales. No creo que el Juke hubiera sido tan popular si hubiera tenido un aspecto normal.

Recomiendo el Nissan Juke, pero no con la misma transmisión que "nuestro" Juke. Elija en su lugar la caja de cambios manual de 6 velocidades con el motor 1,6 DIG-T turboalimentado, más económico. Lamentablemente, la caja de cambios CVT sólo se suministra con un motor MPI más antiguo que podría haber funcionado bien en el Juke ligero, pero no junto con la caja de cambios CVT y la electrónica que controla los cambios. La transmisión parece anticuada en comparación con las mejores soluciones automáticas actuales para coches pequeños, como por ejemplo el DSG de Volkswagen. Se avanza, pero se pierde gran parte del placer de conducir.

Juke pasa la prueba como medio de transporte diario para viajes cortos y largos. Es fácil y bueno de conducir y poco a poco te acostumbras a su apariencia. Aquí en el sur de Francia, el Juke es un coche popular. Quizás no tanto para los jóvenes cool que quieren llevar una vida urbana activa, como sugiere la publicidad. La mayoría de las personas que veo al volante aquí en Francia son de edad avanzada. Probablemente les gusten los coches altos a los que puedan entrar directamente, ¿tal vez con una CVT?