KIA Soul EV

Todo estuvo "a tiempo y organizado" para el viaje del domingo en coche eléctrico. Pero luego me fui...

Mi plan era recoger el KIA en Drammen y conducir el viejo Sørlandske hasta la exposición de automóviles Horten and Omegn Veteranvogn Klubb en Borre. Había calculado un kilometraje que debería ser superior al que podían gestionar el e-Golf de primera generación y el Nissan Leaf de 24 kwh. Así lo hacemos nosotros, con ansiedad por la autonomía, cuando tenemos que conducir un coche desconocido hacia un lugar desconocido. Planificamos hasta el último detalle. El sistema de infoentretenimiento a bordo muestra una comprobación de la autonomía en el mapa, así como una visión general de las estaciones de carga disponibles, pero prefiero comprobarlo yo mismo. Por si acaso. Media hora con el cargador rápido ChaDeMo proporciona una capacidad del 0 al 80%.
 
Pero al salir de Drammen me equivoqué de camino. Yo leo Kristiansand, pero en un momento irreflexivo me dirigí hacia Kongsberg. Si terminas dentro del túnel hacia Kongsberg, tendrás que conducir 12,5 km hasta Mjøndalen antes de poder dar la vuelta y regresar, por el mismo camino por el que viniste. Vi cómo mi cuenta de alcance se desmoronaba.
 
El KIA Soul tiene una autonomía teórica de 212 km. Creo que decía unos 200 km cuando comencé. Después del desvío involuntario, ya bien entrado en el antiguo Sørlandske, al sur de Kobbervikdalen, el salpicadero mostraba una autonomía de sólo 151 km. Eso no auguraba nada bueno para mi alcance. En la irritación de haber conducido mal, no había pisado demasiado el acelerador.
 

Gamle Sørlandske Hovedvei, anteriormente E18, ha conservado la regulación de velocidad de cuando era la vía principal. Esto significa 70 km/h casi en todo momento. Ideal para coches eléctricos. Apagué el aire acondicionado, puse la palanca de cambios en "B" para la regeneración de energía de frenado y me preparé para una conducción económica. Mantenga su atención mucho más adelante en la carretera y evite frenar y acelerar rápidamente. La recompensa llegó bastante rápido: el medidor de autonomía bajó menos que los kilómetros reales recorridos.
 
Era el día de la Ascensión y el fin de semana largo. Muchos habían seguido los llamados de la radio para seguir el camino antiguo. Todavía había buen flujo en la carretera hasta Holmesstrand. Allí se detuvo, como en los viejos tiempos, cuando "toda Noruega" pasaba por la pequeña ciudad bajo la montaña. Sin aire acondicionado, no me quedé sin electricidad. Disfruté del aire del verano y del mar a través de una ventana abierta.

El Kia Soul también cuenta con un freno motor artificial que convierte la energía de frenado en electricidad. No es posible ajustar la fuerza de frenado, pero tampoco es necesario. Se adapta perfectamente a mi gusto. Dejo un poco el acelerador cuando el patrón de tráfico lo permite. No tanto como para que se enciendan las luces de freno, pero sí lo suficiente como para poder ver que las baterías se están cargando. Una vez que se acostumbre a esta función, podrá aumentar notablemente su kilometraje.
 
En la autopista circulas muy bien a 100-110 km/h. El KIA Soul no es un coche deportivo. Rueda bastante. Me gusta que los coches altos no sean demasiado rígidos. Te sientas cómodamente alto, como en un Volkswagen Touran. El confort sonoro es bueno. Se oye algo de ruido en los neumáticos, un poco más que en el Audi A3 e-tron que conduje más temprano ese día, pero no es molesto. No hay ruidos de carretera de alta frecuencia, sólo goma blanda contra el asfalto. Los neumáticos son 205/60R16. El sonido del motor eléctrico está ausente. Hace tan poco ruido que los ingenieros han añadido ruido artificial al dar marcha atrás y al conducir a velocidad de marcha. Elegante.
 
Gamle Sørlandske es una buena alternativa a la autopista que baja en Vestfold, especialmente si estás de viaje. Antes de Nykirke hay que prestar atención, porque casi todas las señales intentan engañarle para entrar en la autopista. En cambio, continué por Hellandveien y más tarde por Nykirkeveien. Son carreteras rurales muy idílicas en las que se conduce bien a 60-70 km/h.

La primera impresión del interior es similar al Leaf y al Auris. Pero KIA lo ha elevado dándole un diseño juvenil. "Mi" coche tiene un interior de cuero. Encontré una posición sentada perfectamente buena. Sin embargo, las palancas para ajustar el asiento son suaves y hacen un hormigueo. Intenté bajar el asiento con una palanca que pensé que estaba hecha para eso, pero no me atreví a usarla por miedo a que se rompiera. Es una pena que los aparatos de plástico de un par de decenas estropeen la impresión general.
 
Hablando de los aspectos negativos del coche, también me gustaría señalar que las luces de circulación diurna no encienden las luces traseras. Me di cuenta cuando el coche de detrás parpadeó cuando entramos al túnel de la E134. También incluyo la frustración de que el sistema de navegación no incluya las calles pequeñas de Drammen.

El primer destino del viaje fue Borre, que se encuentra justo al sur de Horten y es conocida por sus túmulos. Giré en la iglesia y seguí la pequeña carretera hasta el Borre Familiecamping y el puerto deportivo. Es casi como imaginabas los barcos vikingos en la playa. En cambio, vislumbré barcos en formación hacia el sur, hacia Slagen. Hermoso eso también.

Como es habitual, la exposición de automóviles se celebró en la estación de Gamle Borre, que hoy en día es sólo un edificio antiguo sin vía férrea. Un telón de fondo perfecto para coches antiguos de todas las edades. Había buen ambiente y muchos visitantes. No sólo ancianos como yo, sino familias con niños. En una época en la que se habla mucho de forma negativa sobre los coches, creo que es importante mostrarlos desde un ángulo diferente, como algo bonito y un poco nostálgico.
 
Creo que el Kia Soul es uno de los coches eléctricos más resistentes de la actualidad. Quizás sea porque está basado en un coche normal y fresco de uso diario, no en un coche especialmente diseñado para una baja resistencia al aire y efectos sofisticados de coche eléctrico. Me gusta el aspecto funcional y cuadrado. Incluso si uno se sienta en lo alto y el compartimento parece aireado, no hay grandes ventajas de espacio en el coche. Los pasajeros de los asientos traseros tienen buen espacio para las piernas y son adecuados para niños debido a su buena visibilidad. El maletero tiene una capacidad de 281 litros, como el del VW Polo. Es completamente plano y un compartimento debajo esconde los cables de carga.
 
De acuerdo a NCAP La seguridad del KIA Soul no se encuentra entre los mejores competidores europeos. La puntuación total no llega al Nissan Leaf. El informe señala, entre otras cosas, un mayor riesgo de lesiones en la parte superior del torso en caso de un impacto lateral contra un poste.

"Mi" coche tiene el nivel más alto de equipamiento con NOK 259, que incluye asientos de cuero ventilados, asientos traseros con calefacción y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Los precios del KIA Soul comienzan en 900. Incluso el modelo más barato tiene luces LED, navegación, acceso sin llave, volante con calefacción, etc. La lista de extras no es muy larga. No es necesario gastar mucho en ruedas de invierno y aditivos de pintura. La bonita combinación de negro y rojo cuesta 224 NOK.
 
Teniendo en cuenta el modelo básico, obtienes mucho coche por el dinero. Me gusta el diseño del coche, tanto por dentro como por fuera. No es claramente un "coche para conductores entusiastas" ni tampoco una clase premium, pero aun así ofrece un alto factor de bienestar en el uso diario, así como en viajes de placer. Te sientas cómodamente alto. En cuanto a espacio, pertenece a la clase B, que corresponde al Volkswagen Polo. Es muy fácil de conducir y no requiere acostumbrarse. El volante, las marchas y los interruptores están donde esperarías que estuvieran.
 
¿Y el alcance?
 
La autonomía práctica está completamente a la altura del nuevo Nissan Leaf de 30 kwh. Desafortunadamente, los primeros kilómetros desaparecieron demasiado rápido. Pero después de unirme al viejo Sørlandske todo fue mucho mejor. No cargué en el camino y todavía me quedaban algunos kilómetros cuando llegué a casa. Con una conducción prácticamente silenciosa, la mitad sin aire acondicionado, recorrí 185 km con temperaturas de verano de 17-18 grados y un ligero viento en contra en el camino a casa.

Se også