¿Hoja para los entusiastas de los automóviles?

Entre los coches del público entusiasta de los coches, no pude encontrar ningún Leaf que no fuera el "mío". Es extraño, porque el Leaf es uno de los modelos de coche más vendidos en Noruega. El año pasado quedó en séptimo lugar.

El fin de semana visité Salón de coches clásicos de Noruega en Exporama en las afueras de Oslo. Cuando se reúnen los entusiastas de los coches, hay muchos coches bonitos en el aparcamiento. Yo mismo llegué en un Nissan Leaf, 30 KWH con una autonomía de 250 km.

¿250 kilómetros?

Sólo había 187 km en el salpicadero cuando me hice cargo del coche. Luego estuvo cargando durante más de un día. El tiempo de carga para cargadores de 30 amperios es de 5,5 horas. ¿Dónde se habían ido los últimos kilómetros? Escéptico. Pero después de conducir exactamente 40 km, descubrí que las baterías sólo habían perdido 25 km. A pesar de que no obtuve toda la autonomía al principio, veo que debería ser posible conseguir un kilometraje que esté a la altura de lo que promete Nissan. Hubiera preferido que el indicador fuera más preciso, pero me decidí por el hecho de que este automóvil puede durar mucho más tiempo entre cargas que otros automóviles eléctricos que he conducido. Así, dejé de seguir el consumo.

Me gusta el aspecto del Leaf. Se parece a un pato, con un pico en la parte delantera y una especie de cola en la parte posterior. Todo el mundo lo reconoce en el camino. "Mi" Leaf es nórdica. Dispone de luces LED, sistema BOSE, radio DAB, cámara de marcha atrás y funciones de control inteligente para el móvil. Los asientos son cómodos, pero sin ningún ápice de deportividad. Era como estar sentado en un sillón normal y corriente. Las opciones de ajuste son simples, pero rápidamente encontré una buena posición para sentarme. La funda del asiento de terciopelo es agradable al tacto y al sentarse, pero no es adecuada para derrames de café y niños pequeños.

El Leaf no parece un coche premium, pero tampoco es un coche barato. La calidad de los interruptores, los instrumentos y el sistema de infoentretenimiento está completamente a la altura. Me gusta la composición. El interior es sencillo. Mucho plástico, pero aún así está bastante bien. Me gusta resaltar aquí el factor de bienestar.

En carretera se refuerza la impresión de confort. El nivel de ruido es fantástico. Ni el "ruido de tranvía" del motor, ni el silbido del viento ni el ruido de los neumáticos contra la carretera, como se experimenta en el e-Golf. Pero la comparación no es real, ya que el Leaf todavía llevaba neumáticos de invierno blandos y sin clavos. El motor eléctrico de 109 caballos garantiza que este vehículo de una tonelada y media acelere sin esfuerzo. Puedes circular a 100 km/h por la autopista sin ningún problema. Por supuesto, sé que debes mantenerte por debajo de los 90 km/h para aprovechar al máximo las baterías, pero 100 km/h le sentaban muy bien al Leaf.

Observo que el Leaf no se experimenta de forma tan inmediata y directa como el e-Golf durante una "prueba del alce" (aléjate del juego que aparece de repente). La comparación sería más justa con los neumáticos de verano, pero quizás aquí también se pueda notar la edad. Cuando el Leaf llegó al mercado en 2010, no fue las características de conducción en condiciones de conducción extremas se puso el mayor énfasis. En ese momento, era una gran noticia que se pudieran conducir de 10 a 15 millas con 5 personas en el auto, de manera rápida y cómoda, como un auto completamente normal que no parecía un producto Tupperware.

Al igual que otros coches eléctricos, el Leaf también cuenta con un freno motor artificial que regenera la electricidad. Puede cambiar entre B (freno motor) y D (conducción) en la palanca de cambios. Esto puede ser una cuestión de gustos y preferencias. Sin un freno de motor artificial, puedes ahorrar electricidad dejando que el coche ruede libremente. El freno motor del Leaf básicamente no es tan potente como el del BMW i3. En el modo de conducción normal, es más o menos como el primer paso del e-Golf, o como el freno motor de un motor de gasolina normal. Pulsando el botón Eco del volante se refuerza el frenado artificial del motor. Esta es una forma eficaz de aumentar su alcance.

Plass

El espacio interior es una de las mayores ventajas del Leaf. Este es realmente un cinco plazas en toda regla. El maletero es de 5 litros, 370 litros más que el e-Golf y 29 litros menos que el Golf estándar. La utilidad del habitáculo se ve algo reducida por el hecho de que no es plano y el portón trasero está bastante inclinado. Además, la bolsa para el equipo de carga roba algo de espacio, y no sé si es un subwoofer o qué, que también roba algo de espacio en el suelo. El Leaf no es especialmente adecuado para transportar maletas grandes y cochecitos de bebé, pero está perfectamente bien para paquetes pequeños.

seguridad

El Nissan Leaf fue probado por NCAP en 2012. Lo más crítico para el conductor y el pasajero era el riesgo de lesiones en las rodillas y las caderas en una colisión frontal debido a los materiales duros en el oído interno. En la prueba también se demostró una mala protección contra el latigazo cervical. Las calificaciones generales siguen siendo buenas. En comparación con sus competidores, las notas generales del Leaf están por debajo del Golf estándar, que se probó el mismo año, y ligeramente superiores a las del BMW i3.

Economía

El Nissan Leaf Nordic cuesta 267 NOK en el concesionario. Póngase neumáticos de invierno y el impuesto anual y estará listo. El e-Golf de la competencia cuesta aproximadamente 990 euros y tiene una autonomía de 306 kilómetros. Tiene un equipamiento similar al Leaf, pero además una lista muy extensa de equipamiento adicional.

No creo que el aumento de alcance sea lo suficientemente grande como para crear nuevos usos para el Leaf. Sigue siendo un coche para zonas urbanas y viajes relativamente cortos. La ventaja es principalmente que no tienes que cargar tan a menudo y que estás más seguro frente a quedarte sin batería. Recomiendo elegir la batería más grande de 30 KWH debido al precio de intercambio. Lamentablemente, no existe la posibilidad de actualizar los coches con baterías de 24 KWH a 30 KWH. Cuando se entregue, creo que el Leaf mantendrá bien su valor, a pesar de que ha habido importantes importaciones paralelas.

Aunque los motores eléctricos en sí no son muy avanzados, los coches eléctricos cuentan con mucha electrónica avanzada. Cuando aparecen nuevos modelos, la gente naturalmente se muestra escéptica sobre la durabilidad. ¿Funcionarán los coches durante muchos años o colapsarán como lo hicieron los teléfonos Nokia hace unos años? Debido a que el Leaf lleva tanto tiempo en producción, se sabe mucho sobre los costos de mantenimiento. Se sabe que los coches duran y que rara vez causan grandes sorpresas a los propietarios. De todos es sabido que los costes generales de funcionamiento diario de un coche eléctrico son muy favorables.

conclusión

Hubo mucha diversión para los entusiastas de los automóviles en el Classic Cars Show de Noruega. Creo que el precio de la entrada de 250 era bastante alto, ya que muchos de los coches fueron exhibidos por clubes de coches voluntarios. Todavía no es frecuente que puedas estudiar el viejo Mercedes-Benz 600 de Arnardo o ver un Iso Grifo, un Lamborghini Espada o un Tatra Tatraplan sin restaurar.

El año pasado se vendieron 4127 Leafs en Noruega. Es uno de los modelos de automóviles más vendidos en Noruega. Por supuesto, en las listas de clientes no puede faltar algún entusiasta de los coches. Es poco probable que el Nissan Leaf sea la primera opción de un "conductor entusiasta". Al principio fue un éxito porque luego compitió con coches como el Think, Buddy y Reva. ¡Fue un partido fácil para Leaf!

¿Pero hoy? Leaf no es un Tesla. No tiene tan buenas características de conducción como el e-Golf. No es tan genial como el BMW i3. Sigue siendo mi primera opción en términos de espacio y comodidad. Es un coche que llevo felizmente a pasear. Otro factor que cuenta para muchos es la fiabilidad operativa. Leaf lo ha demostrado.