CX-5 en un viaje de estudios

El CX-5 recibió, en mi opinión, un lavado de cara muy esperado en 2015. Luego, se modificó la parrilla para que pareciera menos una mandíbula. Perdió el labio superior y recibió una fina tira cromada que lo une todo. El CX-5 no es el SUV más elegante de su clase, pero se enfrenta bien a competidores como el Ford Kuga y el Toyota RAV4.

 

Mejora de la imagen

Creo que Mazda ha hecho buenos movimientos para mejorar su imagen. Aunque se nota que el CX-5 tiene algunos años a sus espaldas, sobre todo en el interior, la ejecución y elección de materiales es buena. Esta es la clase premium. Después de sacar el coche a dar un par de paseos, la impresión se vio reforzada. Encontré una posición perfecta para sentarme con un buen apoyo para los muslos. La puerta se cerró con un pequeño clic. El volante, la palanca de cambios y las palancas de mando se tomaron de un coche ejecutivo alemán. Mi primer encuentro con el CX-5 fue fácil. Simplemente pulsa el botón de arranque, levanta el interruptor del freno de mano electromecánico, coloca la palanca de cambios en Drive y arranca. Lo único para lo que necesito más tiempo es para entender todos los controles del volante. De momento me conformo con usar los botones de la radio.

Hablando de radio, el sonido del sistema BOSE realmente ayuda a reforzar la sensación premium. Si encuentra BOSE en la lista de accesorios, ¡debe elegirlo! En los coches japoneses, como el Mazda, tú eliges nivel de equipo, no tontos individualmente. Entonces no será necesario añadir entre 100 y 150 000 coronas noruegas, como ocurre con los coches alemanes. "Mi" CX-5 tiene el nivel de equipamiento más alto, Optimum. Mucho equipo por el dinero.

 

Placer de conducir

¿Motor de gasolina con inyección directa? ¿Sin turbo? 160 caballos? ¿Transmisión automática convencional de 6 velocidades? SKYACTIV es el nombre que Mazda le da a su concepto, que incluye un sistema de propulsión de energía optimizada y reducción de peso. En una época en la que todos los coches se han vuelto más pesados ​​debido a las nuevas tecnologías, el equipamiento de seguridad ampliado y el lujo, Mazda ha conseguido reducir el peso de sus modelos. La transmisión, por otro lado, parece tradicional, casi pasada de moda. Al menos sobre el papel. Un tradicional" curva de par curvada que alcanza el máximo a 4000 rpm y la potencia máxima a 6000.

Un motor de gasolina de 160 litros y 2 caballos de fuerza con transmisión automática convencional funciona excelentemente en un automóvil de 1,4 toneladas. Leí en alguna parte que la caja de cambios estaba programada para bloquearse para ahorrar combustible, pero al principio experimenté que cambiaba un pensamiento con nerviosismo. Entonces vi que el coche estaba en "sport". En mi opinión, hace que la transmisión sea demasiado complicada. Los cambios son increíblemente rápidos y completamente suaves, incluso cuando no se selecciona ningún deporte.

En un par de ocasiones tuve que incorporarme rápidamente al tráfico y descubrí que la transmisión automática hizo su trabajo de manera brillante, al menos cuando se trata de responder rápidamente y acelerar el auto de manera eficiente. El CX-5 es divertido de conducir. Me gustaría que me midieran las cifras de consumo. Según la fábrica, el consumo en carretera se cifra en 0,58 litros/kilómetro.

 

Plass

Coche familiar en toda regla. Aquí hay 5 buenos lugares. Mucho espacio y altura en la parte trasera para un adulto como yo. El maletero, con sus 503 litros, es ligeramente más grande que el del Toyota RAV4, pero más pequeño que el de las prestigiosas marcas Audi Q5 y ​​BMW X3. Aquí todos superan al Ford Kuga con sus escasos 456 litros. Me gustaron las palancas en el lado izquierdo del maletero. 1-2-3, – y los respaldos de los asientos traseros caen hacia delante uno a uno.

seguridad

Según NCAP, el Mazda CX-5 y el Ford Kuga obtienen la misma puntuación en cuanto a protección de pasajeros y niños en sillas infantiles en caso de colisión. El Toyota RAV4 está ligeramente por debajo. No hay puntos críticos en el informe del NCAP. La tracción total de Mazda, i-ACTIV, interviene cuando es necesario en cuanto una rueda empieza a patinar. También noté que "mi" CX-5 tenía una fuerte advertencia de punto ciego en el espejo retrovisor al cambiar de carril con mucho tráfico.

 

La advertencia de punto ciego es útil. Al igual que los demás coches de esta clase, la visibilidad inclinada hacia atrás a la derecha es tan mala que allí se puede ocultar un coche pequeño entero, incluso girando la cabeza.

Otros equipos de seguridad incluyen advertencias de fatiga, un sensor ampliado para detectar el tráfico que cruza al salir marcha atrás de una plaza de aparcamiento y advertencias de cambio de carril. Sentí que el auto intentaba virar débilmente hacia la carretera cuando las ruedas cruzaron la línea blanca.

No hay ningún sensor de distancia automático para parada de emergencia.

 

Economía

La única "pequeña alegría", por así decirlo, es que el CX-5 será sustituido por un modelo nuevo en sólo un par de meses. En el nuevo modelo se reforzará aún más el carácter de clase premium. No sé si los precios de los coches se "fortalecerán" en consecuencia, pero eso, por supuesto, significará una pérdida de valor algo mayor para el modelo actual. "Mi" coche totalmente equipado tiene un precio de aproximadamente 450 coronas. Esto incluye, entre otras cosas, sistemas BOSE, navegación e interior de cuero.

conclusión

En un mundo automovilístico compuesto casi exclusivamente por motores turbo de baja frecuencia y alto par y coches eléctricos, resulta diferente conducir un coche que hace unos años habría sido un potente motor de gasolina normal con transmisión automática. Con 160 caballos y transmisión automática, todo está listo para una buena experiencia de conducción. Mazda no decepciona.

Me gusta el CX-5 por la rápida respuesta al acelerador, los cambios rápidos en la caja de cambios automática y la potencia del motor. Me gusta la sensación de clase premium en la cabina. Después de ver las imágenes del nuevo modelo que se ha presentado recientemente, veo que Mazda se ha marcado el objetivo de dar un paso más en la categoría premium.

un viaje de clase

 

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