¿Quién conduce el Volvo V40?

Factor de bienestar sorprendentemente alto.

Creo que casi todos los V40 que circulan por la carretera tienen algún tipo de publicidad en el lateral, el logotipo de una agencia gubernamental o de una empresa de alquiler de coches. ¿Quizás el V40 se encuentre entre dos asientos? ¿Los incondicionales de Volvo que buscan un coche familiar espacioso (cosa que el V40 definitivamente no lo es) y los jóvenes que prefieren BMW y Audi a Volvo?

El otro día conduje el Volvo V40 como coche de alquiler en la empresa. Era un modelo 2015 con el "viejo" motor D2 de 115 CV. Observo que actualmente hay 333 V40 a la venta en Finn.no que tienen menos de 3 años. Nada menos que 280 de ellos cuentan con motor D2. Si bien ninguno de los dos es particularmente barato, ¿sería posible comprar un buen auto usado con el V40 en estos días?

El Volvo V40 no es un mal coche. Lea por qué.

Mira y siente

Tuve una primera impresión sólida, tanto estética como funcionalmente. En primer lugar, me gustaron los asientos con detalles de cuero trenzado, agradables a la vista y, sobre todo, al sentarse. Me gustaron los instrumentos digitales. Parecen relojes analógicos convencionales, pero en realidad son una pantalla digital. La aguja del tacómetro, por ejemplo, es pura representación gráfica por ordenador. Las dos pantallas situadas en lo alto dan una sensación de primera calidad. La consola central galardonada es ciertamente hermosa, con una especie de diseño de iluminación nórdica, pero tiene demasiados botones. No puedo leer lo que dice mientras conduzco. El control de clima es fácil de manejar y, afortunadamente, la radio DAB se puede manejar desde el volante. También hubo buen sonido.

Cuando se inserta la llave en el tablero, el motor se puede arrancar y detener con el botón de Inicio. El freno de mano está elegantemente encajado entre el túnel central y el asiento del conductor, como en un coche deportivo. El mango es de cuero suave. El reposabrazos central y el reposabrazos de las puertas resultan cómodos. Golpeé con los nudillos algunas superficies de plástico duro, pero pensé que esto se adapta bien a la clase premium, totalmente a la altura del Audi A3 y del BMW Serie 1.

Placer de conducir

El turbodiésel de 1,6 litros y 115 caballos del grupo PSA es el mismo que montan los Citroën C4 y C5, los Peugeot 308 y 508, los BMW 116i, los Ford Focus y Mondeo, así como los Volvo V60 y V70. Le di un cuatro por placer de conducir cuando probé el mismo motor en el Citroën C4 y un tres en el Volvo V60. Creo que esta transmisión proporcionó más placer de conducción en el Volvo V40, un poco más ligero. Fue muy fácil trabajar con la caja de cambios. El cruce es absolutamente ideal para las carreteras noruegas. Puedes poner la sexta marcha a partir de 80 km/h y ahí se mantiene bien entre 1200 y 1300 revoluciones.

El par motor es de 270 Nm. Observo que desde parado parecía un poco lento, pero en cuanto terminé la primera velocidad la respuesta fue buena.

De camino a casa, salí de la autopista en Vinterbro y seguí a Gamle Mossevei hacia el interior, en dirección a Oslo. Este es un coche muy fácil de conducir. Hago cambios descendentes, entro en curvas, aprieto el acelerador y subo marchas: de forma divertida y sencilla y sin ningún esfuerzo. Al coche le gusta conducirlo de forma deportiva, pero la propulsión D2, que se basa en el aprovechamiento del par, no es claramente deportiva.

Le doy un fuerte cuatro por el placer de conducir.

Comodidad

Los asientos son nada menos que increíbles. Mencioné que eran hermosos a la vista con costuras expuestas y detalles de cuero tejido. Me gustó especialmente la disposición de los asientos traseros con 2 asientos moldeados y un asiento central más simple. Al volante encontré inmediatamente una posición de conducción perfecta, con soporte lumbar completo, soporte para los muslos y el reposacabezas exactamente donde debía estar.

Durante la conducción, la suspensión proporciona un buen confort sin sentirse blanda. En términos de ruido, apenas se oye el motor, pero se oye algo de ruido en la carretera, especialmente en el asfalto irregular, que el V40 comparte con otros buenos coches de esta clase.

El V40 tiene 4 ventajas principales: 2 delante y 2 detrás.

Plass

El volumen del maletero es de 335 litros, cifra inferior a la media de su clase (VW Golf: 380 litros, Citroën C4: 408 litros). Puede abatir los asientos traseros, pero puede resultar difícil cargar artículos grandes debido a la apertura de carga limitada. Las condiciones de espacio en el compartimento parecían buenas. El asiento trasero está diseñado con dos cómodos asientos y un pequeño asiento central. En los viajes largos, cuatro pasajeros se sientan como reyes, mientras que imagino que el quinto lo pasará peor.

Siéntete bien al volante. Revoluciones agradablemente bajas a 80 km/h.

seguridad

El V40 fue probado en 2012 por Euro NCAP y obtuvo la máxima puntuación. Fue elogiado por tener su propio airbag para peatones que automáticamente abre ligeramente el capó en la parte trasera para suavizar cualquier colisión con muchos usuarios de la vía. Desde su introducción en 40, el Volvo V2012 ha estado disponible con control de crucero adaptativo con frenado de emergencia, pero no se instaló en el auto de prueba. Tomé nota de la advertencia de punto ciego y, por lo demás, destacaría las buenas propiedades de frenado y los buenos reposacabezas como aspectos positivos para la sensación de seguridad.

Economía

Como coche nuevo hoy en día, el V40 D2 Momentum cuesta 320 NOK en una versión especial respetuosa con las emisiones con emisiones reducidas de CO000, mientras que el precio normal es de 2 NOK. Esto supone entre 337 y 000 euros más que un Citroën C50 con un equipamiento similar. El C60 es un coche excelente, que ofrece un maletero significativamente más grande pero no es tan divertido de conducir como el V000. También puede contar con obtener más a cambio del V4 que del C4.

El motor ha demostrado ser duradero y puede soportar largos kilómetros de distancia. El motor PSA se utiliza en el tráfico de taxis en toda Europa, por lo que se puede contar con una buena economía de funcionamiento.

No pude medir el consumo de combustible, pero las cifras de fábrica para conducción mixta deberían ser de 0,38 litros por milla. Mi experiencia con otros coches del mismo modelo es que el consumo está entre 0,45 y 0,50. Nada mal. "Mi" V40 también tenía un medidor ecológico. Totalmente innecesario, ya que con esta transmisión resulta difícil conducir de forma antieconómica. Además, creo que los ecometros pertenecen a los coches de los años ochenta.

El Volvo V40 se fabrica en Gante, Bélgica, junto con otro éxito de ventas, el XC60.

conclusión

Inicialmente, opiné que debería haber oportunidades para hacer una buena compra del V40 usado ahora que había llegado en una versión renovada. El Volvo con turbodiésel de 115 CV es un coche ideal para quienes recorren muchos kilómetros al año. Probablemente mucha gente elegiría el V70 eDrive para ese trabajo, pero yo elegiría un V40 D2, siempre y cuando no tuviera que llevar objetos grandes conmigo. Si compra un V1 D3 de 40 a 2 años con un kilometraje moderado, por ejemplo, en una empresa de leasing, puede esperar muchos kilómetros agradables en la carretera con un alto factor de bienestar, sin que el coche se desmorone y con un buen intercambio. -en el precio.

Un coche ideal para viajeros en coche.

Asientos y puesto de conducción muy cómodos.
Seguridad: medida y sentida.
Economía operativa esperada.

Espacio de equipaje pequeño para su clase.

Lavado de cara para los modelos 2017

En general, el lavado de cara de 2017 es bastante menor. Los más visibles son la nueva parrilla y las nuevas luces de marcha. Estos cambios le sientan bien al coche. Otros cambios están relacionados principalmente con nuevos códigos de colores para la pintura exterior y los paneles interiores, incluido el volante. Ahora es posible pedir una cubierta de techo oscura para su nuevo V40. A principios de este año, el motor se actualizó a 120 CV y un par de 280 Nm a 1500 rpm.

Hemos conducido el V40 Cross Country