Audi A3 TDI en flash económico

La tercera generación del A3 llegó en 2012.

La última vez que probé el motor TDI de 110 CV del grupo Volkswagen quedé impresionado por su bajo consumo.

Todos los fabricantes de automóviles tienen sus "motores de patata", motores que se repiten en varios modelos y que se convierten en grandes vendedores. El TDI de 110 CV de VAG puede convertirse en uno de esos motores. Lo probé hace dos años en un Seat León. Entonces me impresionó el consumo de combustible y predije que el motor podría convertirse en el nuevo "motor de patata" del grupo Volkswagen. Creo que pasó mucho tiempo antes de que entrara en la gama de modelos de Audi. En Noruega ha aparecido en las listas de precios y en las tiendas, pero todavía no en el sitio web noruego de Audi.

Mira y siente

Hacía mucho tiempo que no me subía a un Audi básico como éste. Los asientos podrían calificarse, en el mejor de los casos, de mediocres. Estaban vestidos con una tela grisácea que les erizaba los pelos de la nuca, en un sentido negativo. El mismo tejido se volvió a utilizar en el revestimiento interior de las puertas y en el reposabrazos central. Aquí se han creado pocas opciones que puedan dar las buenas sensaciones que normalmente se tienen en un Audi nuevo. Mucho plástico gris sin elementos decorativos elegantes.

La palanca de cambios con el distintivo S-tronic, el volante en la consola central, las palancas de manejo en el volante y la pantalla de infoentretenimiento que aparece cuando enciendo el encendido todavía me dieron suficientes señales de que se trata de una clase premium. aunque en la versión básica.

Desde fuera tuve una mejor impresión. Rieles de techo brillantes, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, Xenon Plus y luces de marcha independientes. Creo que el Audi A3 es un coche precioso.

Placer de conducir

Salimos del aeropuerto de Barcelona, más adelante Ronda del Dalt. No era hora punta, sino un tráfico denso que circulaba a una velocidad máxima de 80 km/h. Tal como estaban las cosas, tuvimos algunas frenadas bruscas seguidas de aceleraciones rápidas. No me gusta conducir de esta manera, pero noté que los impacientes compañeros de la carretera esperaban que siguiera el tráfico. Luego me di cuenta de que el Audi no podía acelerar lo suficientemente rápido. El panda detrás de nosotros pasó. Un poco molesto, tuve que girar la palanca de cambios hacia la derecha para bajar de marcha manualmente. Parecía como si el S-tronic entrara en una especie de modo ecológico y dudara en seguir el estilo de conducción antieconómico del conductor.

Estoy seguro de que el tráfico urbano español debe ser una pesadilla para pensar en cajas de cambios programadas para la economía. S-tronic no tiene configuración ecológica. Los hay "D" (normal) y "S" (deportivo). Creo que "S" era demasiado quisquilloso. Con el tiempo, descubrí que las situaciones ocurrían con menos frecuencia. ¿Quizás el motor necesitaba un poco de rodaje? - ¿O tal vez mejoró la motricidad fina de mi pie derecho?

Déjame agregar que soy Godt Estoy acostumbrado al S-tronic, ya que conduzco habitualmente otro Audi con este sistema de transmisión.

Sin embargo, con el gas en el fondo todo transcurrió como debía. Pasé de parado a 100 km/h varias veces y todo sucedió sin esfuerzo. No hay razón para dudar de las cifras de fábrica que afirman que el 0-100 se alcanza en 10,7 segundos. En realidad es muy bueno.

La agradable tracción inferior del motor estaba disponible a bajas revoluciones, pero desafortunadamente gran parte del exceso de potencia desaparecía a altas velocidades en las autopistas del sur de Europa. No podía dejar de pensar que los agradables 110 caballos de fuerza podrían haber sido mejores en un auto más pequeño, ¿o tal vez esperaba demasiado porque conducía un Audi?

Por lo demás, el A3 se mostró muy estable en carretera, incluso a velocidades de autopista con fuertes vientos. En carretera, el A3 parecía un cruce entre el Golf y el A4.

Sportsback es el término que usa Audi para un hatchback.

Comodidad

Un destacado periodista del motor afirmó una vez que los asientos estándar de Audi sólo eran una solución temporal, porque todos los clientes todavía optaban por asientos mejorados. Si desea sentarse cómodamente en un Audi, deberá pedir los asientos adecuados de la lista de artículos adicionales. Todo el mundo sabe es.

Los asientos estándar son bastante blandos, mientras que los apoyabrazos son duros, por lo que brindan un mejor soporte lateral de lo que se podría pensar por su apariencia. Me gusta sentarme bajo, por lo que el reposabrazos central proporciona un apoyo cómodo. Lo único que realmente extrañé fue un poco mejor soporte para los muslos.

Por lo demás, el Audi A3 obtiene una buena puntuación en cuanto a confort acústico, al menos para mis oídos. Me gustó el paisaje sonoro del sonido un poco crudo del motor diésel, especialmente cuando apreté el acelerador a bajas velocidades. Sin ruido, sólo buen sonido del motor diésel. En el Seat que probé antes apenas se oía el motor. Sé que Audi tiene sus propios ingenieros que trabajan con experiencias sonoras y asumo que una imagen sonora agradable no es accidental.

A altas velocidades en las autopistas, la imagen del refugio se caracterizaba cada vez más por el hecho de que se conducía un coche moderadamente motorizado. Hay un límite para todo.

Tanto espacio como en un Golf estándar, pero sin familiar.

Plass

El término Sportsback hace referencia a una camioneta, al menos en su versión ligera. Tuve una buena sensación de espacio dentro del compartimento, pero el maletero ciertamente no se parecía a una camioneta. Tiene 380 litros y cuenta con una luneta trasera inclinada que roba espacio de carga en altura. Pero el buen espacio interior se puede convertir en 1220 litros de espacio de carga cuando los asientos traseros están abatidos. Se trata de cifras más o menos idénticas a las del Volkswagen Golf, con el que el A3 comparte plataforma.

seguridad

La afinidad del Golf también brilla en las pruebas de choque del NCAP. El A3 obtuvo resultados casi idénticos a los del Golf y el año de pruebas estuvo entre los diez primeros.

El Audi A3 goza de un alto nivel de seguridad activa gracias a sus características de conducción segura. Es muy estable direccionalmente. Al igual que el Golf, está diseñado para afrontar los errores que suelen cometer los conductores. Me gustaría destacar especialmente las buenas propiedades de frenado.

Panel climático muy bien diseñado. Pero también podría haberse sentado en un Fiat. — Panel climático de bonito diseño con un toque retro.

Economía

Medí el consumo medio de entre 0,55 y 0,60 litros por milla en función de los kilómetros frente a la cantidad de litros de diésel. El consumo fue mayor que el que experimenté anteriormente con el mismo motor en un Seat León. Según los datos de fábrica, el consumo debería haber sido de 0,35 l/milla en carreteras rurales y de 0,45 en ciudad. Para el consumo se ha tenido en cuenta que gran parte de la conducción se realizó a velocidad de autopista.

El precio de lista de un A3 con TDI 110 CV S-tronic es de 323 €. Nadie compra un Audi nuevo sin añadir equipamiento adicional. Lo que más extrañé de "mi" A600 fueron los asientos mejorados, los sensores de estacionamiento traseros y la navegación. También gastaría en control de crucero adaptativo (3€) y sistema B&O (340€). Una vez que lo tengas en tu coche, no querrás nada más. Entonces estamos hablando de paquetes de equipamiento caros por 930-40, pero creo que es prudente añadir esa cantidad en vista del valor de intercambio.

El A3 se divirtió mejor en las carreteras rurales francesas.

conclusión

El motor TDI de 110 caballos y un par de 250 Nm da la sensación de conducir un motor más grande de lo que indicarían los caballos, siempre que estés dentro de los rangos de revoluciones correctos. El S-tronic, basado en el DSG de Volkswagen, sigue siendo el mejor sistema de doble embrague producido en serie del mundo. Creo que hizo un buen trabajo entregando potencia a la carretera, aunque en un par de ocasiones se atascó en algún programa ecológico.

No importa cómo lo gires, es una unidad moderadamente motorizada configurada en modo económico. Quizás el A3 más razonable que puedas pedir. En los 11 días que tuve el coche, pasé la mayor parte del tiempo por carreteras rurales francesas, aunque la mayor parte milenio estaba cubierto en las autopistas. Creo que el A3 se divierte mejor en la carretera rural...