BMW i3 como coche de invierno

Cuando yo sist Escribí sobre el i3, me preocupaba cómo funcionaría el potente freno motor como coche de invierno en carreteras invernales.

Si conduces un BMW i3, podrás atravesar el tráfico sin pisar el pedal del freno. Si sueltas el pedal del acelerador de repente, obtendrás un potente freno motor que frena el coche por completo. Cuando conducía el coche en verano, me preocupaba que el potente freno del motor pudiera bloquear las ruedas traseras y hacer que la parte trasera patinara.
 
El i3 no es un coche con el que me guste poner a prueba los límites en carreteras invernales. No es tentador perder tracción en la curva sin poder desengranar las ruedas traseras. Lo que ocurre, sin embargo, es que el sistema antideslizante (DSC) y el control de tracción (DCT) toman el control por completo. Estos sistemas son muy dominantes. En resumen, no se pierde el control, sólo el placer de conducir activamente por carreteras invernales.
 
Llevo el coche a un aparcamiento helado en Sørkedalen para ver si consigo que la parte trasera se mueva cuando frena el motor. Con una fina capa de nieve sobre hielo desnudo, mantuve 40 km/h bajando una suave pendiente y solté gas de repente sin ningún drama. El freno del motor tampoco pareció accionarse. En el camino de regreso, el control de tracción me detuvo acelerando el motor mucho antes de que las ruedas comenzaran a patinar. Fue sólo hasta donde llegué. Creo que el control de tracción podría ser un poco menos dominante.
 
Creo que esto resume bastante bien las características invernales del i3. La tracción trasera y el freno motor automático funcionan de forma segura porque la electrónica se hace cargo de la dirección. También se hace cargo del deseo de desafiar los límites del coche.
 
Otra razón por la que no quiero desafiar al coche en conducción invernal es el servo de dirección del i3. Pase lo que pase, el servo proporciona una resistencia constante (o inercia). No pienso mucho en ello durante la conducción normal por carretera, pero la lentitud de la dirección ciertamente se sentirá desagradable si de repente necesitas contravirar debido a que la parte trasera se mueve.

Gustos y disgustos

Ultima vez Cuando escribí sobre el i3, repartí calificaciones en las distintas ramas de la prueba, como apariencia, placer de conducir, comodidad, espacio y más. Mantengo estas calificaciones aún hoy, pero me gustaría complementarlas con más "me gusta" y "no me gusta", es decir, consideraciones puramente subjetivas por mi parte.

Mira y siente

Ha habido muchos i3 en la carretera. Es evidente que el diseño ligeramente extraño no ha asustado a los compradores. Uno de los diseñadores jefe de BMW me contó anteriormente cuánto trabajaron los diseñadores para darle al primer coche eléctrico de BMW un toque medioambiental. Ahora, en retrospectiva, creo que deberían haberle dado al coche un aspecto más agresivo. Observo que algunos conductores hacen todo lo posible para situarse delante del i3 en el tráfico, como si se tratara de un ciclomotor.
 
El sistema de música, las pantallas en el salpicadero, la rueda de ajuste entre los asientos y las puertas sin marco contribuyen a crear un ambiente agradable en el coche. "Mi" coche sólo tiene una pantalla de 6,5 pulgadas (606 navegación empresarial), mientras que creo que la mayoría de la gente elige la pantalla grande de 10,2 pulgadas (609 navegación profesional). Cuanto más amplia sea la pantalla, mejor será el ambiente. Si estás pensando en comprar un i3, también deberías traerlo contigo ConnectedDrive y la capacidad de controlar la carga y la calefacción a través de una aplicación móvil.
 
No me gusta el plástico peludo del tablero y las puertas. He leído que este material está fabricado a partir de botellas de plástico recicladas. BMW podría haberlo hecho más oscuro y mate. Hoy en día, produce un lamentable resplandor a la luz del sol y tampoco contribuye a crear una mejor atmósfera.

Placer de conducir

Frenar y acelerar con el mismo pedal está hecho para los atascos. También es muy adecuado para conducir por el centro de Oslo. No me gusta tanto conducir por carreteras rurales. Prefiero tener control total sobre cuándo se encienden las luces de freno. Sé que se encienden automáticamente cuando se activa el freno del motor, pero nunca sé exactamente cuándo. En ocasiones, una luz de freno temprana puede evitar situaciones peligrosas en la carretera. Conducir con un solo pedal no causó problemas en carreteras invernales.
 
Tampoco soy del todo descuidado con la dirección. El servo de dirección proporciona una resistencia constante en todo momento. Especialmente en la posición central, se siente diferente a otros vehículos. También se siente diferente al maniobrar el coche en un aparcamiento y al aparcar.

Comodidad

Siempre bajo un poco la temperatura en los coches eléctricos, porque imagino que obtengo mayor autonomía eligiendo 18 grados en lugar de 20, sin tener pruebas que lo respalden. También creo que se puede ahorrar mucho aparcando el coche en un garaje con calefacción en lugar de al aire libre. Mi impresión es que el aire acondicionado también funciona bien en invierno, sin reducir significativamente la autonomía. Creo que el cuadro de instrumentos indica la autonomía con bastante precisión incluso en invierno, sin haber probado el límite de cuando las baterías están realmente descargadas. Tampoco he tenido la necesidad de empezar al aire libre a -30 grados.
 
Hoy el medidor de autonomía mostró que por la mañana tenía 117 kilómetros disponibles y por la tarde 40 kilómetros. Para entonces había recorrido 79 kilómetros reales, mientras que el medidor de autonomía marcaba 77. Creo que eso es bueno.
 
En mi primera publicación sobre el i3, escribí que el coche soportaba muy bien los baches de la carretera, probablemente debido a las ruedas grandes. Esto es correcto, pero los baches más grandes, como los badenes, no se llevan tan bien como esperaría. Sentí que el Citroën C1 soportaba los badenes mucho más cómodamente que el i3, a pesar de tener una distancia entre ejes más corta.

Plass

Este es un 2+2 plazas. Dos adultos delante y dos niños detrás. Los baúles delantero y trasero deberían aguantar para la mayoría de las personas. En el maletero trasero sólo tenía espacio para una bolsa de basura llena y dos bolsas con botellas vacías. Hay mucho espacio hasta el parabrisas. Cuando me siento también bastante alto, casi tengo la sensación de estar en un minibús.

Un febrero suave y bueno no crea problemas para un i3.

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