Cuando el GPS es útil

gps — Haifinnen revela que hay un GPS a bordo.

Es bueno tener confirmación de dónde conducir para llegar a su destino, pero es igualmente útil realizar un seguimiento de la hora estimada de llegada. El tiempo a menudo se alarga más de lo que piensas. Entonces podrás tomarte el camino con calma para no tener que esperar cuando llegues.

Creo que el GPS en los coches llegó para quedarse. En unos años será estándar, quizás incluso obligatorio. Los sistemas basados en GPS de próxima generación pueden tener una importancia vital para la conducción, mucho más que los sistemas actuales.

Servicio de alarma

gps — El satélite y el GSM ofrecen muchas posibilidades en el Citroën C4.

Citroën eTouch conecta el GPS con una tarjeta SIM. Si necesita ayuda, no es necesario que proporcione ninguna dirección. El centro sabe dónde está tu coche. En caso de accidente en el que se desplieguen los airbags, la notificación se produce automáticamente. Volvo tiene un sistema similar con su sistema OnCall y BMW con su ConnectedDrive. Los Tesla informan de los problemas técnicos a la oficina central antes de que usted mismo los descubra.

El problema de estos servicios de alarma es que dependen de que la centralita del fabricante del coche esté atendida. ¿Y realmente tenemos alguna garantía de que los centros de emergencia darán prioridad a los mensajes de emergencia transmitidos a través del centro SOS de Citroën y Volvo?

Transmisión automática con lector de mapas.

gps — La caja de cambios pensada puede anticipar curvas y pendientes.

BMW está desarrollando una solución para que su caja de cambios ZF de 8 velocidades lea el estado de la carretera a través del GPS del coche. Con una precisión de 5 metros, el sistema puede seguir el coche en curvas, subidas y bajadas de colinas, rotondas, entradas y salidas de autopistas, etc. La idea detrás del proyecto es lograr que la transmisión automática ajuste las marchas para una conducción activa, por ejemplo reduciendo una o dos muescas antes de la curva y subiendo en relación con la aceleración del conductor, mientras sigue cómo la carretera pasa por la doblar. Bosch tiene un proyecto para controlar la transmisión de vehículos pesados en relación con la topografía para proporcionar una economía de combustible óptima.

Sistema de navegación controlado por mensajes externos.

GPS" — El sistema de navegación actual es algo sencillo, aquí en el Audi A4.

Los sistemas de navegación actuales son cosas bastante simples. La señora de la pantalla estará encantada de guiarle directamente hacia obras en la carretera, tormentas o colas de una hora. Para lo que realmente necesitamos el sistema de navegación es para mostrar dónde hay problemas en la carretera y mostrar opciones de carreteras alternativas. Dentro de unos años, la señora de la pantalla anunciará que hace +2 grados, precipitaciones en forma de nieve y una paralización total del tráfico 25 kilómetros más adelante, mientras usted verá parpadear en la pantalla una ruta alternativa.

gps — Extracto del tráfico en vivo de Tomtom

Existen buenos servicios automáticos para mostrar el flujo de tráfico actualizado donde se encuentra. Quizás el más famoso sea Tráfico en vivo de Tomtom y Google Maps. Cuando conduzco en Francia uso Tráfico V. Todos muestran el flujo de tráfico en tiempo real en función de diversos factores, como sensores de la carretera, seguimiento por GPS de los taxis que cooperan y otros que pasan mucho tiempo en la carretera y, por último, pero no menos importante, el seguimiento de las señales de los usuarios. De hecho, he comprobado que los sistemas detectan los cambios a medida que ocurren. El problema es que los servicios no están disponibles donde más los necesitas: en el sistema de navegación fijo del coche. Mientras tanto, deberás escuchar las noticias de tráfico por radio o verlas en texto plano a través del sistema de infoentretenimiento del coche, si en el país por el que circulas hay cobertura para ello. Comunicar incidencias en la carretera requiere sistemas automáticos. El procesamiento manual tarda demasiado en actualizarse. Cuando NRK envía un informe de tráfico sobre la formación de una cola, es probable que la cola ya exista durante al menos media hora.

Del tráfico de datos unidireccional al bidireccional

Los datos del GPS son tráfico unidireccional. Sólo puede enviar datos al coche. No podemos enviar nada al satélite. Si desea crear un sistema de navegación más inteligente, debe enviar y recibir mensajes al automóvil. Los sistemas de comunicación de los propietarios con sus coches, funciones de alarma y sistemas de gestión de flotas se basan en GSM/GPRS, es decir, la red de telefonía móvil. Esto es más adecuado para informar incidentes ocasionales, no para informes continuos, en parte debido a la capacidad de la red y en parte al costo. Pero la capacidad de la red aumenta cada día mientras los precios bajan.

¿Necesitamos una transferencia continua de datos?

Muchos prevén en el futuro un seguimiento dinámico conjunto del tráfico, un servicio que las autoridades de carreteras facilitan, basándose en las tarifas pagadas por los propietarios de automóviles. Los sistemas de monitoreo en tiempo real se abrirán camino junto con los autos cada vez más autónomos. Uno imagina que los coches envían algún tipo de datos de posición a una oficina central, del mismo modo que en el tráfico aéreo, donde todos los aviones están equipados con un transpondedor que envía continuamente señales de radio con identificación y posición. No es inconcebible que se exija que todos los coches dispongan de GPS y notifiquen su posición de forma continua a un centro de comunicaciones. Su sistema de navegación podrá entonces mostrarle qué están haciendo los demás coches más adelante en la carretera, por ejemplo, que los dos coches que se encuentra al otro lado de la curva se encuentran actualmente en medio de un adelantamiento.

Aún no hemos llegado a ese punto. El mayor obstáculo es que nadie sabe qué red se utilizará para manejar el tráfico de datos relativamente grande que requerirá el sistema.

¿Quién suministra el GPS del futuro?

gps — Furgoneta Renault con solución enchufable para Tomtom.

Tanto Google como Apple han declarado que ayudarán a incorporar nueva tecnología a los automóviles. Supongo que también participarán fabricantes de móviles como Samsung y Nokia. Al mismo tiempo, existe una colaboración tecnológica entre varios fabricantes de automóviles, donde uno de los propósitos es lograr que los compradores de automóviles elijan sus costosas soluciones de navegación fija. El precio significa que muchos compradores de automóviles prefieren conducir con un Tomtom portátil acoplado al parabrisas, una solución que cuesta una fracción del coste. Desde hace algunos años, Renault suministra soluciones enchufables para Tomtom para sus modelos más asequibles. Se ha hecho hincapié en que los dispositivos de navegación externos se integren de forma natural con el resto del habitáculo, algo que creo que Renault ha conseguido hacer bien.

No creo que Tomtom pueda ser el único que ofrezca este tipo de soluciones. Quizás sean principalmente los clientes de Tomtom por los que lucharán Google y Apple, mientras que los compradores de coches más caros seguirán prefiriendo soluciones fijas.