BMW i3

Cuando suelto el acelerador dice "Zzzz" y se detiene frente al paso de peatones.

 

Mira y siente

- Futurista, pensé cuando me subí al BMW i3. La ventana lateral sin marco desciende ligeramente automáticamente al abrir la puerta. Líneas limpias, pantalla plana y electrónica: un entorno para personas inteligentes con trajes de oficina y trajes inteligentes con bolsas para computadoras. Rápidamente encontré una posición decente para sentarme, pero sentí que los asientos podrían haber tenido un poco más de apoyo lateral. De todos modos, el interior de este auto es diferente a todo lo que he visto. Es de color gris con detalles en azul que enfatizan la temática del coche eléctrico.

La llave no debe insertarse en ningún lado. Sólo necesitas tenerlo cerca para utilizar el botón Iniciar/Parar. Si arranca sin mantener el pie en el freno, el encendido se activará en modo radio, mientras que deberá mantener el pie en el freno para ingresar al modo listo. En los BMW más nuevos, en la palanca de cambios hay un botón separado para "Estacionar". Una palanca de cambios "PRND" normal me parece más intuitiva.

La calidad de los botones, interruptores y plásticos es buena. Partes del salpicadero y las puertas están revestidas con una tela que parece de peluche y que tiene un aspecto muy atractivo. No es exactamente de peluche, sino un material que probablemente sea fácil de reciclar el día que el coche salga a la luz.

También destaco el buen sonido de la radio, el sensor de aparcamiento y la navegación. Me gusta el color gris oscuro del coche, que armoniza bien con las grandes superficies negras del BMW.

Placer de conducir

170 caballos de fuerza con 1200 kilos suena bien. El par motor de 250 Nm está disponible desde parado y deja atrás a la mayoría de los coches en los semáforos. El coche es rápido y se siente ágil en el tráfico urbano, por ejemplo, al incorporarse a la circulación. Sin embargo, me encontré con una cantidad sorprendente de conductores que se apresuraban a entrar primero en el tráfico, algo que nunca experimenté con el e-Golf que conduje hace unos días.

- ¿No ven diferencia entre un BMW i3 y un Think?

En el camino rural me di cuenta de que estás sentado bastante alto. Miré con desprecio a los autos comunes, mientras que los autos de alta construcción, como el Volkswagen Tiguan, estaban al mismo nivel. El poder era absolutamente crudo. Lo sentí bien en Gamle Mossevei, donde constantemente tenía que adelantar a ciclistas que entrenaban a 30 km/h. También sentí que podía tomar las curvas a buena velocidad. Parecía como si el coche se calmara en las curvas. Se sentía seguro.

Al volante del i3, lo que más llama la atención es la dirección y el freno motor. La dirección no se endereza fácilmente. Hay que "guiar" el coche durante las curvas, lo que supone un inconveniente para disfrutar de la conducción en carreteras secundarias sinuosas. Otra peculiaridad se aprecia al soltar el acelerador. En ese caso, se activa un freno motor bastante potente, que en realidad funciona como sistema de carga. En cuanto se suelta un poco el acelerador, se puede observar en el indicador de carga que las baterías reciben energía. Si se levanta el pedal del acelerador bruscamente , el coche frena con bastante fuerza. Sin embargo, uno se acostumbra rápidamente a frenar con el acelerador sin usar el pedal del freno.

En el e-Golf, podía optar por poner el freno motor mediante la palanca de cambios o dejar que las ruedas giraran libremente cuando soltaba el acelerador. Estoy convencido de que se puede ahorrar mucha energía aprovechando al máximo el efecto rueda libre. Por lo tanto, BMW no te permite hacer esto, pero aun así creo que el i3 era más económico que el e-Golf.

Puedes conducir el BMW i3 en tres modos: "Comfort", "Eco Pro" y "Eco Pro+". Conduje principalmente "Eco Pro" porque experimenté poca diferencia entre "Eco Pro" y "Eco Pro+", excepto por el cambio en el aire acondicionado y el límite de velocidad autoimpuesto de 90 km/h.

Conozco gente que, sin el menor miedo, conduce su i3 de Oslo a Hvaler sin cargar nada durante el camino. No he medido la autonomía, pero después de conducir tranquilamente 81 kilómetros, sólo había utilizado un poco más de la mitad de la capacidad. No está mal, pero como a veces sufro de ansiedad por la autonomía, preferiría el "i3 híbrido enchufable", que tiene un motor auxiliar que carga las baterías mientras conduzco.

Lástima que tengas que pagar la tarifa completa por ello.

Comodidad

No creo que el término "premium" se ajuste al i3, pero todavía hay una forma de bienestar aquí. Lo que más me gusta es el paisaje sonoro. Creo que los neumáticos eran menos audibles que en el e-Golf, pero también se trata de una dimensión completamente diferente, 155/70R19, estrecha y alta, con mucha goma. Se podía escuchar un leve sonido del motor al pisar el acelerador, pero el sonido más genial de todos es el que se escucha cuando sueltas el acelerador y dejas que el auto se detenga solo, por ejemplo frente a los peatones. "Zzzz-eee-uh" - un sonido muy futurista.

El confort durante la conducción es bueno. Maneja muy bien los baches y baches del camino, incluso en lugares donde esperaba recibir un golpe. Supongo que los grandes tienen el mérito de eso.

Plass

En realidad el i3 es sólo un 2+2 plazas, es decir, 2 plazas propias, y 2 plazas pequeñas para niños y viajes cortos. Teniendo en cuenta que la longitud total del coche es de 400 cm, debería ser posible diseñar un asiento trasero adecuado, pero supongo que la culpa la tienen las baterías. Siento que los diseñadores del i3 no se han centrado mucho en el espacio como cabría esperar de un coche familiar. En términos de estilo, el i3 tampoco se distingue de un coche familiar. Se trata, como hemos comentado anteriormente, de un coche para oficinistas con bolsa para PC.

seguridad

Según NCAP, el i3 se sitúa a medio camino entre los coches familiares pequeños y los superminis. Lo que le impide estar en la cima es que no están disponibles los programas modernos de asistencia a la seguridad, como el control de crucero adaptativo.

Temo que el potente freno motor pueda crear situaciones peligrosas en condiciones invernales para conductores que no estén acostumbrados a acelerar y frenar con el mismo pedal. Si las ruedas traseras empezaran a patinar al frenar en una intersección, espero que el ABS y el ESC (control de estabilidad) intervengan para evitar que la parte trasera gire. Con el i3 en el tráfico, me preocupaba que el potente freno motor del coche pudiera golpear inadvertidamente a los coches de atrás. No recibo ninguna señal a través del pedal del freno sin antes levantar el pie del acelerador, y activar las luces de freno con la pierna izquierda es algo que considero un poco acrobático para los más curiosos. Bueno, según este vídeo , las luces de freno se encienden cuando el freno motor entra en acción. Eso es bueno.

Economía

Es una buena economía comprar un coche eléctrico debido a los bajos impuestos, la alta demanda de vehículos usados ​​y, no menos importante, al hecho de que puedes cargar las baterías en casa por un par de diez libras.

El precio base del BMW i3 ronda los 250.000 euros, pero actualmente BMW tiene una promoción en la que también se puede adquirir el paquete de confort, bastante necesario, con climatizador automático, etc., por 259.900 euros.

Si quieres el nuevo i3 híbrido enchufable, el precio aumenta hasta los 359 por el mismo equipamiento. Es una pena que el sistema fiscal noruego no ofrezca ventajas a este tipo de soluciones, es decir, a los coches eléctricos con motores de gasolina.

La desventaja de los coches eléctricos es el peligro de que los nuevos avances, especialmente en lo que respecta a la tecnología de baterías, puedan reducir la demanda de los coches eléctricos de ayer.

---

Con tecnología avanzada y diseño futurista, BMW señala que los coches eléctricos son más que una transmisión.

---

• Actuaciones muy fuertes
• Buen sonido al conducir

• Requiere acostumbrarse
• Asientos traseros poco prácticos y pequeños

 

 

Se også

/ Div>