Folke-e-vognen - Coches Terjes - Versión 1 con gama baja

golf electrónico — La franja azul en la parrilla es el sello distintivo del e-Golf.

El E-Golf es un coche divertido de conducir, tanto por ser un coche eléctrico como por ser un Golf.

Mira y siente

Definitivamente un Golf, pensé mientras me sentaba. La única diferencia que noté inmediatamente fue que el tacómetro había sido sustituido por un instrumento de carga y consumo. Por lo demás, hay una serie de pequeños detalles que giran en torno al tema "blueline", como una línea azul en la parrilla, una franja luminosa azul en la entrada e hilos azules en la funda del asiento, en el volante y en la funda de la palanca de cambios. Me gustan las luces diurnas especiales que también son visibles desde el lateral. El E-Golf está bien equipado en la versión estándar con, entre otras cosas, navegación, volante de cuero y elementos de decoración interior. El coche de pruebas también tenía espejos retráctiles automáticamente, cristales oscuros en el pilar B y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

El pasajero comentó que los asientos parecían planos y simples, y que el sonido de la radio parecía un poco débil. Por supuesto, podría tener algo que ver con el hecho de que justo antes había conducido un coche más lujoso. El E-Golf no es premium, pero ambos asientos delanteros tenían ajuste de altura, soporte lumbar y asientos con calefacción. No hay motivo para quejarse.

Placer de conducir

Lo arrancas como un Golf normal con cambio automático. Con un pie en el freno, gire la llave de contacto, suelte el freno de mano, ponga el coche en "drive" y conduzca. El E-Golf es muy fácil de conducir. Dado que los motores eléctricos tienen una curva de par plana, arrancan completamente desde parado. La aceleración es casi imperceptible y con ausencia de ruido del motor.

Puede conducir en tres programas: "Normal", "Eco" y "Eco+". En "Normal" obtienes 115 caballos de fuerza, un par motor diésel y una velocidad máxima de 140 km/h. Eso es más que suficiente. El peso extra que supone el funcionamiento eléctrico no es un elemento disuasorio. El E-Golf pesa lo mismo que la camioneta Golf Alltrack. Parece que Volkswagen ha encontrado una distribución de peso favorable, porque el e-Golf se adapta bien en las curvas; incluso cuando cambio de carril en el medio, también siento que el coche está algo más bajo en comparación con el Golf estándar.

Si conduce en modo "Eco", obtendrá la mejor relación entre autonomía y prestaciones, y una buena parte del placer de conducir. En "Eco+" se nota que el motor tira menos y se obtiene un menor rendimiento del sistema de refrigeración, pero es completamente sencillo seguir el tráfico por carretera, siempre que se mantenga por debajo del límite de velocidad máxima de "Eco+" de 90 km/h. Es cierto que la autonomía aumenta algunos kilómetros, pero el placer de conducción se reduce. No creo que alguna vez pueda sentirme cómodo con el motor funcionando por encima de ciertas velocidades.

Mientras conduce, puede crear un freno de motor artificial inclinando la palanca de cambios hacia la izquierda de 1 a 3 veces mientras está en "Conducir". Luego se crea energía que carga la batería (recuperación). Esta es una buena función para usar cuando la carretera tiene pendiente cuesta abajo y realmente necesitas el freno motor. En la posición normal, no tiene ningún freno motor y puede terminar usando los frenos normales en una cantidad desproporcionada, especialmente si los autos que van delante frenan en las marchas. Por supuesto, la energía también se recupera cuando se utilizan los frenos normales.

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No he podido descubrir en qué medida el freno motor artificial fue capaz de aportar más energía. Conduje un tramo de exactamente 8 millas desde Oslo por Sollihøgda hasta Hole, y desde allí por Lierdalen hasta Kjellstad y de vuelta a casa por Lierbakkene. En una temperatura de 14-15 grados y una superficie de carretera seca, el indicador de autonomía del coche coincidió sorprendentemente bien. Antes de la salida me dijo que la autonomía era de 153 kilómetros a la salida y 71 a la llegada. Durante mucho tiempo estuve muy bien conectado, pero mientras subía a gran velocidad por Lierbakkene, 20 kilómetros "desaparecieron" sin dejar rastro.

Comodidad

En coches eléctricos como el e-Golf, se obtiene una sensación de comodidad al acelerar, por ejemplo al salir de una intersección. Casi en silencio y con un tirón constante desde el principio, el coche acelera de forma casi imperceptible. Sin sacudidas ni altas revoluciones, como en una limusina de lujo.

La ausencia de ruido del motor es un plus de comodidad, pero lo poco que queda de sonido, concretamente el ruido de la carretera, puede inducir bastante a dormir. Por tanto, recomendaría un buen sistema de sonido. El ruido de la carretera no era molesto, pero estaba presente en un alto grado.

Cuando hacía buen tiempo en septiembre, no fue posible comprobar correctamente ni el aire acondicionado ni el sistema de calefacción. Incluso si el coche eléctrico puede producir un clima interior perfectamente bueno, dudaría en aprovecharlo al máximo por miedo a que se reduzca la autonomía. Creo que cuando uso un coche eléctrico, toleraría un par de grados más o menos que en un coche normal.

Plass

A primera vista, el espacio para equipaje del e-Golf parecía tan grande como el del Golf estándar. Sin embargo, sobre el papel faltan unos 40 litros. No más. Se puede elogiar a los ingenieros de Volkswagen por la forma en que han conseguido colocar las baterías. El E-Golf no sólo tiene una capacidad de equipaje ligeramente menor que el Golf estándar, sino que también pierde entre 100 y 150 kg de carga útil.

seguridad

Según NCAP, los coches eléctricos son tan seguros como otros coches en lo que respecta a la seguridad pasiva, es decir, a los daños que se producen en caso de colisión. El Golf tiene unas características de conducción buenas y seguras, al igual que el e-Golf. Me gustaría destacar especialmente las propiedades de frenado.

Otra cosa que cabe destacar del e-Golf es que cuenta con control de crucero adaptativo de serie. Puedes ver el sensor en la entrada de aire inferior en la parte delantera.

Economía

Los coches eléctricos son una buena economía en este momento, en parte debido a las bajas tasas impositivas, la alta demanda de vehículos usados y, no menos importante, el hecho de que puedes cargar las baterías en casa por un par de diez libras. El precio base de 258 incluye todo lo necesario. No puedo señalar nada de inmediato, hombre. obligada tener además. Sospecho que el importador se ha esforzado mucho en el equipamiento porque, como saben, los coches eléctricos están libres de impuestos. El precio de lista del coche de prueba es 269 €.

En el lado negativo, tal vez exista el peligro de que los nuevos avances, especialmente en lo que respecta a la tecnología de baterías, puedan reducir la demanda de los coches eléctricos de ayer.