Ha pasado un tiempo desde que conduje un coche nuevo de esta clase sin turbo. Un motor maduro que requiere altas revoluciones y que ofrece un rendimiento deficiente, un alto nivel de ruido y un alto consumo de combustible, nos hace pensar en los años 90. Si miramos el motor con los dedos, encontramos un coche bastante bueno.
Mira y siente
Astra se ve bien en blanco: Summit White o Snow White. Llantas de aleación ligera de 17 pulgadas adornan el vehículo. Junto con las luces de carretera digitales y los faros antiniebla, anticipamos un modelo de campaña. El Astra lleva el sello de ser un coche alemán, tanto desde el exterior como al volante. El coche parece sólido y seguro. Sin embargo, la sensación premium desapareció tan pronto como nos sentamos. Dos deslumbrantes pantallas de color naranja te gritan que esto es barato. La falta de apoyabrazos y los asientos estándar planos también reducen la categoría de apariencia. También dibujo el revoltijo de botones en la parte central del tablero. Requieren acostumbrarse.
Placer de conducir
El motor resta valor al placer de conducir. Debe tener suficientes revoluciones para tirar. Hace ruido. Pongo la quinta velocidad ya a 60 km/h. Cuando llego a 80 km/h, siento un intenso deseo de subir de marcha, ¡pero ya no hay más marchas! Con este motor, se obtiene la mejor tracción cuando las revoluciones rondan las 4000. Entonces el ruido del motor es intrusivo. Lamentablemente, más abajo en la curva de revoluciones hay poco que ganar. El motor me parece especialmente "hosco", según una expresión sueca. Pero la realidad todavía no es tan mala. Al fin y al cabo, a 3000 revoluciones con la marcha más alta circulamos a 109 km/h. También tengo una mejor impresión del motor a partir de 120 revoluciones. El coche se siente muy seguro a velocidades de autopista, y allí realmente proporciona cierto placer de conducción.
Aparte del motor, el coche es bueno para conducir. La suspensión, la dirección y los frenos son lo que espero de un coche alemán.
Unas pocas palabras sobre el motor del coche de pruebas. El motor EcoTec produce 115 caballos de fuerza y cuenta con tecnología VVT (apertura variable de válvulas). En Noruega, este motor ha sido eliminado de las listas de precios. Por el contrario, en Suecia y en el continente lo es la motorización de los modelos básicos. En Noruega sólo se ofrece actualmente una gama muy limitada de motores. Personalmente, elegiría motores de gasolina turboalimentados de 1,4 litros con 120 o 140 caballos.
Comodidad
En cuanto al confort, el Astra obtiene una buena puntuación. Ofrece un buen equilibrio entre placer de conducción y confort. Los asientos del coche de pruebas no son tan buenos como los asientos deportivos, pero a mí me van bien. Un pasajero grande en el asiento trasero se quejó de la posición sentada en el asiento trasero. La línea de modelos Active se suministra con perfiles de asiento estándar, pero con una funda de asiento más gruesa que parece muy duradera. Recomiendo gastar unas cuantas coronas más para actualizar a asientos deportivos. Del mismo modo, recomendaría actualizar el departamento de infoentretenimiento. Sin embargo, el aire acondicionado de doble zona funciona bien.
El mencionado ruido del motor a velocidades noruegas resta algo de puntos.
Plass
Gracias a la larga distancia entre ejes del Astra, la longitud del habitáculo es muy buena. Al nivel de una clase superior. Por dentro, te sientes como si estuvieras en un coche de gama media. Sin embargo, el maletero es normal para su clase. Tiene un doble fondo donde se puede plegar una funda o, posiblemente, quitarla por completo. El Astra en versión familiar o sedán de 4 puertas ofrece espacio para equipaje para familias con niños.
seguridad
Los pilares A son, al estilo típico de Opel, potentes y dominantes. En ningún momento he sentido que resten visibilidad. Creo que es importante ajustar la altura del asiento para no sentarse demasiado bajo. Los gruesos barrotes, sin embargo, dan la sensación de estar sentado en una jaula sólida, es decir, una sensación de seguridad. Todo el equipo de seguridad relevante está en su lugar. Para mayor seguridad, es posible pedir iluminación inteligente que se adapta a las condiciones de conducción y control de crucero adaptativo.
Economía
En general, tener un Astra tiene una buena relación calidad-precio. Espere una pérdida de valor ligeramente mayor que la de los más vendidos de Volkswagen y Toyota. La puntuación relativamente baja se debe al elevado consumo de combustible del modelo de prueba. Sobre el papel, debería ser de 0,63 litros por kilómetro en conducción mixta, pero el consumo percibido en la autopista principal era mayor. Mucho más alto. Es por eso que consulté las experiencias de los usuarios de los propietarios de Astra en línea. Se llega a la misma conclusión. Si lo comparo con 1,4T/140 (previamente probado en las mismas etapas), puede contar con un consumo aproximadamente un 50 % mayor.
- Longitud en el compartimento
- Motor ruidoso y de baja tracción.
- Alto consumo de combustible
- Se muestra información inusualmente de mal gusto en el tablero
- Demasiados botones en la parte central del tablero
