¿El más cómodo de la clase? - Los coches de Terje.

No hay mucho que distinga al Citroën C4 de sus competidores en esta clase. Con el magnífico sistema de propulsión e-HDI del grupo PSA, su alto nivel de equipamiento y nivel de seguridad, el C4 pertenece al grupo superior de su clase. El C4 se percibe como un coche confortable, ¿quizás el más confortable de su clase?

Mira y siente

Siempre me ha gustado el diseño del nuevo C4. El modelo anterior era un buen coche, pero tenía algunas peculiaridades de diseño. En el nuevo C4 todo es de serie como en un Volkswagen. Si vienes directamente de un Golf o Passat, encontrarás una sorprendente cantidad de similitudes. Misma sensación de calidad. Misma solución de freno de mano electrónico. Luz azul en el salpicadero, que Volkswagen ha eliminado... Los asientos recuerdan a los de Volkswagen, pero en la versión Exclusive los asientos con parte de cuero brillante resultan un poco más cómodos.

En el interior del coche noto grandes superficies acristaladas, además de la visibilidad hacia atrás, que es tan mala como la de todos los coches de este tipo.

Pude probar una versión con GPS. La elección de los materiales en el salpicadero y los paneles, así como la gran pantalla, contribuyen a una buena sensación de calidad.

Menos por el fuerte brillo en los instrumentos. El instrumento principal con velocímetro es completamente ilegible en un brillante día de verano con mucho sol.

Placer de conducir

El motor y la transmisión del C4 se basan en la última versión de la iniciativa HDI del grupo PSA. Un e-HDI de 90 caballos es más que suficiente para conducir sin esfuerzo a todas partes. Los cinco pasos de la caja de cambios cubren bien los rangos de velocidad noruegos, de modo que el motor puede funcionar a revoluciones favorables en todas partes. El motor tira muy bien a bajas revoluciones. Cuando conducía largas distancias por carreteras extranjeras, no sentía la necesidad de poner la sexta marcha.

El chasis del coche es más cómodo que deportivo. Pero todavía da la sensación de que el coche es totalmente capaz de afrontar todas las situaciones extremas si es necesario. La caja de cambios es precisa pero no hace clic y no invita a una conducción deportiva. La dirección tampoco invita a una conducción deportiva. Este es un coche para circular por carretera.

Comodidad

Los asientos de la versión Exclusive son cómodos. Son un poco más blandos que muchos competidores, pero aún así proporcionan suficiente soporte lateral. Se cree que el chasis está cómodamente configurado, pero no tanto como para afectar las características de conducción. De hecho, tienes la sensación de un auto grande cuando el auto va a gran velocidad.

El bajo nivel de ruido en todos los rangos de velocidad contribuye a una buena sensación de confort. Asimismo, el nivel de equipamiento incluye aire acondicionado automático de dos zonas, iluminación automática, sensor de lluvia y espejos retráctiles, por nombrar algunos.

Plass

En el asiento trasero tengo la sensación de estar sentado un poco alto, pero también puede ser que las grandes ventanillas laterales me engañen. El espacio para las piernas en el asiento trasero es bueno, incluso cuando estoy sentado detrás de un asiento del conductor ajustado para una persona de 1,88 metros.

El maletero es fácil de usar y da la sensación de ser más espacioso de lo que realmente es.

seguridad

La seguridad pasiva está al máximo nivel. El aviso de punto ciego en los espejos laterales y el aviso del cinturón de seguridad en el asiento trasero también son de serie en la versión Exclusive. Los detectores de distancia en la parte delantera y trasera están conectados a la pantalla grande y notifican visualmente las distancias de estacionamiento alrededor del automóvil.

También puedes pedir tu C4 con luces adaptativas de alta tecnología y el sistema AFIL, que te despierta si el coche cambia de carril sin utilizar los intermitentes.

Economía

Costos operativos muy bajos. Bajo consumo de combustible. Puede solicitar un paquete de servicios que ofrece una descripción completa de los costes de mantenimiento. El precio de compra en el rango de 250-300 no es nada de qué quejarse, ya que son coches muy bien equipados. Citroën no tiene la tradición de mantener altos los precios de recompra, pero dado que el C000 comparte sistema de propulsión con Peugeot, Volvo y Ford, entre otros, creo que los precios de recompra se mantendrán en un nivel aceptable. ¡C4 merece un cinco aquí!