Los súper cinco
Los primeros coches de la serie Renault 5 mk2 apenas entran en la categoría de coches veteranos de 30 años. Aparecieron por primera vez como modelo de 1985 y se produjeron hasta 1996, y se vendieron en paralelo con el Clio. A la larga, todos los Renault 5 se convertirán en clásicos. En Francia, el modelo se llama "Supercinq". Todavía circulan con frecuencia por las carreteras, como vehículos utilitarios. Pero con el tiempo muchos también han empezado a aparecer en competiciones automovilísticas, ya sea en coches de rally basados en el GT Turbo, o como coches estándar renovados o bien mantenidos. El Super-cinco es claramente un automóvil por el que vale la pena cuidarlo. Como clásico, está a la altura del Golf 2,
Historia del modelo
El Renault 5 recibió un lavado de cara para el año modelo 1988. En el exterior recibió, entre otras cosas, una nueva parrilla pintada en el color del vehículo, así como nuevos parachoques con borde de spoiler tanto delante como detrás. El programa del motor también sufrió algunos cambios. En general, las variantes básicas disponían de un motor de 1.1 litros (47 CV) y de 1.4 litros para el resto. La potencia variaba de 60 a 90 caballos según el tipo. Como es habitual en la producción de automóviles francesa, les gusta seguir produciendo el modelo antiguo incluso después de que el nuevo haya llegado a los talleres. Después de que el Renault Clio saliera al mercado como modelo en 1991, la producción y venta del R5 continuó, luego bajo el nombre de R5 Campus, una alternativa más económica al Clio.
Renault 5GTE
El spoiler de techo, los guardabarros ensanchados, el parachoques turbo, el tubo de escape grueso y los neumáticos anchos envían señales de que algo puede moverse más rápido que el modelo estándar. 0-100 en 9.3 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. El motor es de 1.7 litros y produce 95 CV.
Sobre las fotos
El GTE blanco aparece en la foto en un evento de Cars and Coffee en Øvrevoll galopp, a las afueras de Oslo. Si no me equivoco, estaba a la venta y probablemente ya tenga nuevo propietario. El coche azul de 5 puertas de la foto principal es un modelo renovado. Aparece en Céret, Francia.
R5 con 5 puertas
Sobre las fotos
El coche rojo de 5 puertas estaba estacionado en la calle cerca de la playa en Argelès-sur-mer, Francia, y el R5 SL de 5 puertas gris claro estaba estacionado en Céret, Francia.
R5 GT Turbo
Denne varianten har bidratt til å høyne R5 sin klassikerstatus. Motoren var den samme som satt i Renault 11 Turbo – en 1.4 liters motor som ga 115-120 HK avhengig av årgang. På markedet i Europa kan du måtte gi omkring 100 – 150.000 kroner for et bra eksemplar. Ulempen med biler som GT Turbo, er at de kan ha vært utsatt for amatørmessige ombygginger og modifiseringer. I Frankrike er de populære som hobbybiler hvor man kan kjøre nostalgisk rally – rolig tempo i gruppe eller på tid langs lukket landevei eller bakkeløp. Mange av gjenværende R5 benyttes til dette. De får godt stell av sine eiere.
Sobre las fotos
El coche blanco de rally que aparece en la foto grande participó en un rally de coches en Perpignan, mientras que las otras fotos fueron tomadas antes de un rally nocturno de coches clásicos en St.Cyprien.
renault expreso
El Renault Express alcanzó cierta popularidad aquí en casa, pero es inmensamente popular en el sur de Europa, con hasta 1.7 millones producidos en el período 1985-91 (apareció por primera vez como modelo en 1986). Un número sorprendente de ellos todavía se encuentran en circulación y son utilizados por artesanos, agricultores, horticultores, etc. Los coches están bien usados, sin brillo y abollados, pero funcionan bien. El motor era el mismo que el del R5 estándar. El Express también tenía una opción diésel. El Renault Express recibió dos lavados de cara: uno en 2 y otro en 1991. Actualmente, el Renault Express no tiene ningún valor como coche de hobby, al menos no con una caja cerrada. Sin embargo, existe una versión polivalente con ventanillas panorámicas: un coche de estilo de vida que podría ser interesante conservar.
Sobre las fotos
El coche gris con ventanas panorámicas aparece en el pueblo de montaña de Oms, en el sur de Francia. El coche beige, cerrado, aparece en el pueblo de Maureillas-las-Illas, Francia. Pertenece a la primera fase del modelo. El coche rojo aparece en una granja cerca de Céret. Pertenece a la fase 2. El coche beige de la parte inferior (fase 3) aparece en una calle de Céret.
¡Se armó un escándalo en el concesionario Volvo!
A mediados de los 80, trabajaba en el edificio contiguo a Isberg Bil en Økern. Un viernes por la tarde, mi compañero había salido a fumar cuando oyó aullidos, gritos y un indicio de pelea en el concesionario Volvo-Renault más grande de la ciudad. El equipo de ventas debía distribuir los coches de demostración para el fin de semana: unos cuantos Volvo de buena calidad y un pequeño Renault 5. El malestar surgió porque nadie quería llevarse el pequeño Renault.
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