Los súper cinco
Los primeros coches de la serie Renault 5 mk2 apenas entran en la categoría de coches veteranos de 30 años. Aparecieron por primera vez como modelo de 1985 y se produjeron hasta 1996, y se vendieron en paralelo con el Clio. A la larga, todos los Renault 5 se convertirán en clásicos. En Francia, el modelo se llama "Supercinq". Todavía circulan con frecuencia por las carreteras, como vehículos utilitarios. Pero con el tiempo muchos también han empezado a aparecer en competiciones automovilísticas, ya sea en coches de rally basados en el GT Turbo, o como coches estándar renovados o bien mantenidos. El Super-cinco es claramente un automóvil por el que vale la pena cuidarlo. Como clásico, está a la altura del Golf 2,
Historia del modelo
El Renault 5 recibió un lavado de cara para el año modelo 1988. En el exterior recibió, entre otras cosas, una nueva parrilla pintada en el color del vehículo, así como nuevos parachoques con borde de spoiler tanto delante como detrás. El programa del motor también sufrió algunos cambios. En general, las variantes básicas disponían de un motor de 1,1 litros (47 CV) y de 1,4 litros para el resto. La potencia variaba de 60 a 90 caballos según el tipo. Como es habitual en la producción de automóviles francesa, les gusta seguir produciendo el modelo antiguo incluso después de que el nuevo haya llegado a los talleres. Después de que el Renault Clio saliera al mercado como modelo en 1991, la producción y venta del R5 continuó, luego bajo el nombre de R5 Campus, una alternativa más económica al Clio.
Renault 5GTE
El spoiler de techo, los guardabarros ensanchados, el parachoques turbo, el tubo de escape grueso y los neumáticos anchos envían señales de que algo puede moverse más rápido que el modelo estándar. 0-100 en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. El motor es de 1,7 litros y produce 95 CV.
Sobre las fotos
El GTE blanco aparece en la imagen en un evento de Cars and Coffee en Øvrevoll, en las afueras de Oslo. Si no me equivoco estaba a la venta y probablemente ahora tenga nuevo dueño. El coche azul de cinco puertas es el modelo renovado. La imagen se muestra en Céret, Francia. El automóvil rojo de 5 puertas estaba estacionado en la calle cerca de la playa en Argelès-sur-mer, Francia, y el R5 SL de 5 puertas gris claro estaba estacionado en Céret, Francia.
R5 con 5 puertas
R5 GT Turbo
Esta variante ha contribuido a elevar el estatus clásico del R5. El motor era el mismo que el del Renault 11 Turbo: un motor de 1,4 litros que producía entre 115 y 120 CV según el año. En el mercado europeo, es posible que tengas que pagar entre 100 y 150 000 NOK por una buena copia. La desventaja de autos como el GT Turbo es que pueden haber sido objeto de reconstrucciones y modificaciones por parte de aficionados. En Francia son populares como coches de hobby, en los que se puede conducir un rally nostálgico, a un ritmo pausado en grupo o contra el tiempo a lo largo de una carretera rural cerrada o una carrera en montaña. Muchos de los R5 restantes se utilizan para esto. Están bien cuidados por sus dueños.
Sobre las fotos
El coche de la imagen grande fue fotografiado en un encuentro automovilístico en Perpiñán, Francia. Los otros coches equipados con el rally fueron capturados con motivo de un rally nostálgico nocturno en la misma región.
renault expreso
El Renault Express alcanzó cierta popularidad aquí en casa, pero es inmensamente popular en el sur de Europa, con hasta 1,7 millones producidos en el período 1985-91 (apareció por primera vez como modelo en 1986). Un número sorprendente de ellos todavía se encuentran en circulación y son utilizados por artesanos, agricultores, horticultores, etc. Los coches están bien usados, sin brillo y abollados, pero funcionan bien. El motor era el mismo que el del R5 estándar. El Express también tenía una opción diésel. El Renault Express recibió dos lavados de cara: uno en 2 y otro en 1991. Actualmente, el Renault Express no tiene ningún valor como coche de hobby, al menos no con una caja cerrada. Sin embargo, existe una versión polivalente con ventanillas panorámicas: un coche de estilo de vida que podría ser interesante conservar.
Sobre las fotos
Este coche gris con ventanillas panorámicas aparece en la imagen en el pueblo de montaña de Oms, en el sur de Francia. El coche cerrado de color beige está fotografiado en el pueblo de Maureillas-las-Illas en Francia. Pertenece a la primera fase del modelo. El coche rojo está fotografiado en una granja cercana a la localidad de Céret. Es la fase 2. El coche beige de abajo –fase 3– fue fotografiado en la calle de Céret.
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Creó un alboroto en Isberg bil
A mediados de los años 80 trabajé en el edificio contiguo a Isberg Bil en Økern. Un viernes por la tarde, mi colega había salido a tomar una copa cuando escuchó aullidos, gritos e indicios de una pelea en el concesionario Volvo-Renault más grande de la ciudad. El equipo de ventas debía distribuir los coches de demostración para el fin de semana: un puñado de grandes Volvo y un pequeño Renault 5. La discusión giraba en torno al coche que nadie quería: el pequeño Renault.
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