Renault 4 - Gran colección de imágenes de coches que siguen rodando.

Un coche muy especial

Anteriormente tuve un Renault 4. Tenía cuatro años y medio cuando lo compré y anteriormente había sido utilizado como coche de empresa para Securitas. Después, el coche de mujer... y lamentablemente se quedó sin aceite. Saqué el motor para revisarlo pero no se pudo salvar. La solución fue un motor de repuesto recién reacondicionado. Luego se reemplazaron todas las piezas de desgaste y se aplicó pintura nueva. Y luego cometí el error que cometieron muchos propietarios anteriores de Renault 4: lo vendí. Lamento esa decisión hasta el día de hoy. Puede que 32 caballos y engranajes tipo paraguas no parezcan tan atractivos, pero difícilmente se puede encontrar un coche más divertido.

Todavía en las carreteras francesas

Los Renault 4 son cada vez más raros. Son coches ideales para mecánicos aficionados. En muchos países, el Renault 4 es un coche de colección. En Francia y otros países mediterráneos, todavía existen talleres con mecánicos que conocen estos coches a la perfección. Les saco fotos a los Renault 4 constantemente, y ya no recuerdo todas las que he tomado. donde. La mayoría han sido capturadas en el sur de Francia, donde muchos todavía están de viaje. Algunos también se encuentran aquí como coches de hobby, pero, sorprendentemente, muchos se utilizan a diario.

Historia del modelo Renault 4

El modelo salió a la venta como modelo de 1962 y se fabricó en 1992. Sólo se hicieron cambios menores respecto al concepto original: pequeños detalles que pueden revelar el año del modelo. Los primeros coches tenían una pequeña parrilla. En 1968 fue reemplazada por una parrilla más grande y cromada. En 1975, la parrilla se volvió más rectangular y de plástico negro mate. El tablero también fue cambiado. En 1977, los intermitentes delanteros se cambiaron de pequeñas luces redondas a luces rectangulares con intermitentes y luces de estacionamiento. En 1980, el modelo recibió una nueva parrilla de plástico gris y un tablero de instrumentos completamente nuevo y más moderno.

Un Renault 4 GTL frente a una inmobiliaria en Céret.

Con el Renault 4 en la carretera

Mi Renault 4 era un TL R1123 con un motor Billancourt de 845 cc y 32 CV. La caja de cambios tenía 4 velocidades y estaba ubicada delante del motor, con una palanca de cambios vertical dentro del compartimento del motor que se accionaba con una varilla de aluminio montada horizontalmente que se extendía desde la palanca de cambios hasta un mango de paraguas dentro del habitáculo. De ahí el nombre de "cambio de paraguas". Parecía primitivo, pero funcionaba a la perfección. El cambio de marchas era rápido y preciso. Una persona con puños grandes podía fácilmente girar y cambiar de marcha al mismo tiempo con una sola mano. El motor arrancaba fácilmente y era ágil en la conducción urbana. La aceleración de 0 a 50 era más rápida que la de cualquier otro vehículo que hubiera conducido hasta entonces. Sin embargo, por encima de 70, la aceleración era más lenta. Los adelantamientos debían planificarse cuidadosamente. En los tramos donde sabía que había una oportunidad para adelantar, me distanciaba del coche de delante con antelación para ganar velocidad. Cuando la carretera se despejaba, podía usar mi velocidad para adelantar o frenar bruscamente. En condiciones invernales, el chasis y los neumáticos estrechos con clavos proporcionaban un agarre sólido. Si se deseaba ventilar el habitáculo, bastaba con abrir la rejilla de ventilación situada bajo el parabrisas mediante una palanca debajo del salpicadero.

Renault 4 en Noruega

El Renault 4 ya no es común en Noruega. No es solo el óxido lo que lo hace tan especial, sino que Renault nunca alcanzó el mismo estatus de culto aquí que en el continente. Allí todavía se pueden comprar coches en perfecto estado por entre 2.000 y 12.000 euros. Si traes 100.000 coronas y una caja de herramientas, puedes comprar un buen coche y conducirlo a casa por tu cuenta. Los coches de las fotos de abajo están matriculados en Noruega. Me atrevo a decir: ¡Pocos coches son más divertidos de conducir! 🙂

Renault 4 desde el año modelo 1968 hasta el año 1974 inclusive.

Renault 4 GTL que ha recorrido longitudinalmente Sudamérica.

Acerca de las fotos (coches noruegos)

El coche blanco con matrícula DA fue fotografiado el Día del Vehículo Hobby en Hof, Vestfold. El coche azul bajado se fotografía en el galope de Øvrevoll organizado por Asker y Bærum Cars & Coffee. El coche rojo burdeos ha atravesado Sudamérica a lo largo. El coche rojo con techo de tienda se utilizó para viajar por África. Hay varios motivos por los que el Renault 4 es un vehículo perfecto para este tipo de expediciones.

Renault 4 años sesenta

Renault llevó la nostalgia de los años 60 a una versión juvenil del R4

Renault de los años 80 con dos techos solares.

El Sixties fue un modelo de campaña del Renault 4 GTL producido en 1985 en una edición limitada. Lo que hacía especial a esta variante eran los colores especiales, tanto en el exterior como en el interior. También tiene dos techos corredizos de plexiglás. Los coches estaban equipados con un motor de 1.1 litros y una caja de cambios de 4 velocidades que se accionaba mediante un "engranaje de paraguas". Según la publicidad de la época, Renault se dirigía a un público joven, tal vez en un intento de hacer que el Renault 4 volviera a ser atractivo. El Renault 4 era fácil de conducir y ofrecía mucho espacio a un precio de compra razonable.

Renault 4 Cuatrogonette

Teniendo en cuenta lo popular que fue la versión furgoneta como vehículo comercial, resulta extraño que no haya más en circulación, ni siquiera en Francia. Allí, los artesanos todavía utilizan el "Express" basado en el Renault 5. Todas las fotografías de las furgonetas fueron tomadas en Francia.